在2m聯盟和海洋聯盟(ocean alliance)組建之后，原先在全球主流集運聯盟中的其余8家班輪公司預計將重新組建新聯盟，使得東西航線重新構成平衡。
目前這8家公司分別為赫伯羅特、韓進海運、現代商船、商船三井、日本郵船、川崎汽船、陽明海運和阿拉伯輪船，此外漢堡南美由于與阿拉伯輪船簽訂了一系列協議也有參與。
alphaliner表示，這些班輪公司目前正在進行聯盟重組商議，預計這些會談將會促成“第三大聯盟”。此前，達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外商議組建了海洋聯盟，使得ckyhe聯盟和g6聯盟缺少了一些核心成員公司。此外，達飛輪船收購東方海皇使得g6聯盟中東方海皇的運力同樣撤出 g6聯盟。
而目前班輪公司之間的整合發展也印證了德路里之前的預計：到2017年中期，全球大型聯盟將出現三足鼎立局面，而這3大聯盟則由13個班輪公司(包括其收購、接管的運力部分)組成，并將取代原先的4大聯盟--ckyhe聯盟、o3聯盟、g6聯盟和2m聯盟。
據了解，赫伯羅特(g6聯盟成員)已證實，該公司正在與阿拉伯航運(目前為o3聯盟成員)就潛在的集運業務合并進行商議。因此，這8家班輪公司預計將組建能夠比肩2m聯盟和海洋聯盟的第三大聯盟，其運力部署無論是在亞洲-北歐航線還是在跨太平洋航線都能與前兩大聯盟相抗衡。
不過，德路里認為，這8家班輪公司不會全部同意組建一個新綜合型聯盟，因為這些公司之間的利益模式大相庭徑，尤其是現代商船正面臨嚴重的財政問題。確切地來說，更可能會出現的情況是這些公司中的部分將組建一個規模更小的集運聯盟，而其他公司將通過船舶共享協議服務參與到2m聯盟和海洋聯盟的業務中去。


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