在價(jià)格迅速上漲和當(dāng)前嚴(yán)重混亂的海運(yùn)市場(chǎng)的背景下，貨運(yùn)代理和貨主正將部分集裝箱貨物轉(zhuǎn)移至散貨船，以尋找負(fù)擔(dān)得起的可用運(yùn)力，盡管預(yù)計(jì)這對(duì)目前的運(yùn)力緊張影響有限。
德魯里本月對(duì)多用途船(包括散貨船和項(xiàng)目貨船)租賃市場(chǎng)的最新評(píng)估顯示，價(jià)格環(huán)比進(jìn)一步顯著上漲了7.1%。自今年年初以來(lái)，由于通常用集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐放c散裝貨物爭(zhēng)奪空間，按一籃子船舶類(lèi)型和大小計(jì)算的一年期租船費(fèi)率上漲了超過(guò)三分之一(37%)。
iss全球貨運(yùn)印度上周高亮顯示它已經(jīng)找到一個(gè)解決當(dāng)前“運(yùn)費(fèi)高,空間不足,延誤,和預(yù)訂取消“,”形式的一種創(chuàng)新的解決方案將集裝箱貨物為散裝和移動(dòng)它來(lái)自中國(guó)、臺(tái)灣、泰國(guó)、印度和紅海的國(guó)家,負(fù)責(zé)從原產(chǎn)地港到目的港的送貨。
該解決方案包括完全租賃12艘散貨船，從亞洲運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)量為19萬(wàn)噸，come公司表示，“總共有8000 teu的貨物被iss global forwarding轉(zhuǎn)換成散貨，為客戶(hù)節(jié)省了近25-30%的供應(yīng)鏈成本，同時(shí)提高了可靠性。”
國(guó)際空間站的一位消息人士指出:“我們花了近兩個(gè)月的時(shí)間說(shuō)服收貨人改變他們古老的運(yùn)輸模式。在這60天里，貨運(yùn)進(jìn)一步增加，集裝箱承運(yùn)人的可靠性下降。
“一旦我們開(kāi)始，很快業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都相信這是一個(gè)可行的選擇。顯然，這也是我們選擇散裝船只的原因;起運(yùn)和目的地的小組確保袋子的損壞程度降到最低;最后將其運(yùn)送到工廠(chǎng)進(jìn)行最少的多次處理。
“我們計(jì)劃在7月份再增加3艘25000噸的船，每艘船裝載1000 teu的貨物。我們本可以做得更多，但遺憾的是，大宗商品市場(chǎng)也在增長(zhǎng)，變得越來(lái)越擁擠。”


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