在bimco本周的“本周航運數量”中，首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森研究了2022年洗滌器安裝速度的放緩，以及為什么預計未來幾年會出現新一波安裝。
niels rasmussen表示：“2022年，399艘船舶安裝了洗滌器，同比下降24%，目前13%的散貨船、集裝箱船和油輪安裝了洗滌器。盡管安裝速度放緩，但隨著造船廠訂單中17%的船舶預計將安裝洗滌器，未來幾年安裝洗滌器的船舶比例將增加。”，bimco首席航運分析師。
自2020年1月1日起，船舶必須使用超低硫或低硫燃料（如ulsfo或vlsfo）來遵守硫排放限制。然而，如果船舶安裝了洗滌器，它們可以繼續使用價格較低的重質燃料油。但vlsfo的價格溢價已被證明低于最初的估計。
2019年12月31日，也就是國際海事組織新規定實施的前一天，全球六個最大加油港的vlsfo價格溢價平均為347美元/噸。自那以后，溢價平均為每噸149美元。在2020年的很長一段時間內，它一直低至50美元/噸，在2022年6月/7月期間高達400美元/噸。
拉斯穆森指出：“vlsfo溢價越高，對洗滌器的投資就越有吸引力，因為回收期更短。vlsfo溢價低于預期，可能會阻礙船東安裝洗滌器，尤其是在燃料消耗量較低、節省成本較低的小型船舶上。”。
事實上，帶洗滌器的干散貨船、集裝箱船和油輪的平均載重量為140845噸，而不帶洗滌器的平均載質量為51743噸。因此，13%的干散貨船、集裝箱船和配有洗滌器的油輪占載重量的29%。原油油輪船隊的安裝率最高，32%的船舶和38%的載重量安裝了洗滌器。
隨著造船廠訂單中17%的干散貨、集裝箱和油輪預計將安裝洗滌器，未來幾年安裝洗滌器的船舶比例將增加。然而，這17%只相當于訂單中自重容量的24%，因此洗滌器自重百分比可能會降低。
拉斯穆森說：“從長遠來看，由于脫碳工作將增加含硫替代燃料的使用，使用洗滌器減少硫排放可能會減少。”


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