德魯里顧問在最近的一份報告中警告說：“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運費上漲可能會成為22年上半年的主旋律。盡管蘇伊士運河發(fā)生堵塞的可能性很小，但在主要樞紐港口進一步爆發(fā)疫情的風險始終存在，特別是考慮到新病毒變異的流行。”
克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，自2020年初以來，港口集裝箱船舶總運力從2016年至2019年的平均29.2%增加到31.8%，截至今年4月達到33%。這將額外吸收船隊運力的2.5%，即60萬teu，相當于25艘大型船舶的運力，承載量相當于世界第九大班輪公司陽明的整個船隊。
集裝箱咨詢公司vespucci maritime的創(chuàng)始人lars jensen本月早些時候估計，由于港口擁堵問題，全球多達10%的航運能力已被消耗。
ihs markit的港口業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時間比2019年增加了一倍多。北美地區(qū)的情況惡化最嚴重，2021年5月，船只平均錨泊時間為33小時，而2019年5月的平均錨泊時間只有8小時。目前還沒有6月和7月的數(shù)據(jù)，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問題之后，該數(shù)據(jù)可能會惡化。
ihs markit海事和貿(mào)易副主管turloch mooney表示：“形勢尚未好轉(zhuǎn)令人擔憂。”“船期的可靠性仍遠低于疫情前的水平。考慮到貨運量的高速增長、許多碼頭滿負荷運行、以及設(shè)備重新定位的持續(xù)問題，短期內(nèi)很難看到形勢有實質(zhì)性的改善。”


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