由于紅海繞行導致船期延誤，在歐洲航線，一部分時效性更為急切的海運需求向空運轉移，后者價格也水漲船高。freightos數據顯示，年初時，中國到北歐的空運價格為2.98美元/千克，但到了6月初則漲至3.87美元/千克，上漲了30%。
freightos首席營銷官布赫曼(eytan buchman)表示，為了“避免延誤和不確定性”，許多通常選擇全程海運的托運人將供應鏈中部分物流轉為空運。
例如，丹麥物流公司掃描全球物流(scan global logistics)首席運營官德雷爾(mads drejer)表示：“雖然空運比海運貴得多，但根據我們與客戶的對話，我們明確認為空置貨架或生產停滯的后果，遠遠超過使用空運的額外成本。”
但在美線方面，劉朔湖表示，海運波動造成的影響尚未體現在空運中，空運漲價還是由于電商包裹量快速增長造成的運力不足。
“不同于海運，空運價格波動主要還是受跨境電商本身發展帶來的供需變化影響。”劉朔湖稱，以中美航線為例，跨境電商整體出口增速水平在30%以上，遠遠高于貨物貿易整體增速。特別是當下全托管/半托管模式盛行，電商平臺包裹數量猛增，遠超目前貨機運力供給增加的速度。
劉朔湖表示，航空業本身的性質又決定了短時間內無法靠增加貨機來滿足運力，同時國際客機腹艙運力供給較2019年又大幅下降，這進一步推高了空運價格。
根據國際航空運輸協會(iata)公布的數據，80%的跨境電子商務是通過空運進行的。
相對于海運中船司特別集中的情況，普通人就能報出名字的航空公司就有非常多，空運干線選擇更多。但即便如此，體量仍然是談判的前提，對個體商家而言門檻很高。全托管業務的發展倒是讓平臺飛速起量，但同時也讓空運市場處于供不應求的狀態，因此(商家)對價格的影響也有限。


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