丹麥咨詢公司sea-intelligence稱，到目前為止，已取消的運(yùn)力已經(jīng)與全球需求的下降相吻合，增幅為10％，而無效航行的水平現(xiàn)已達(dá)到農(nóng)歷新年運(yùn)力削減量的三倍。
這種情況可能在第三季度發(fā)生變化，因?yàn)樵谛枨笊仙那闆r下，各大航運(yùn)公司仍在削減服務(wù)。全球約400萬teu的產(chǎn)能被取消，與此同時(shí)，全球需求今年迄今已銳減440萬teu。東、西兩大行業(yè)的訂單大部分被取消，需求下降，最近一輪的訂單取消包括運(yùn)力的大幅削減。
對于航運(yùn)公司的客戶來說，運(yùn)力的削減有些過頭了，因?yàn)橐恍┤苏J(rèn)為，由于貨主奮力將貨物裝船，貨物滾裝船的數(shù)量急劇增加。
貨代和顧問jon monroe聲稱，“承運(yùn)商并沒有太大改變，”他認(rèn)為，這些公司“又故伎重演了”。
monroe表示，在太平洋航線上，航運(yùn)公司“對艙位的管理非常嚴(yán)格，即使亞洲和美國之間的總貨運(yùn)量下降，中國南方仍有兩周的貨物積壓”。
“你真的認(rèn)為運(yùn)營商需要合作伙伴嗎？”他補(bǔ)充說，較高的利率將幫助航運(yùn)公司為其資產(chǎn)負(fù)債表購買黑墨水。
freightos的cmo eytan buchman說，“由于運(yùn)力緊張和需求意外增加，中美西海岸的海運(yùn)費(fèi)率本周攀升了17%。”利率處于一年多來的最高水平，可以追溯到2019年1月。”
人們很容易把航運(yùn)公司的戰(zhàn)略看作是在推動(dòng)它們自己的議程，而不是大眾的議程，因?yàn)槊绹蜌W洲的需求都在上升，而貨運(yùn)速度已經(jīng)超過運(yùn)力，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月的成本可能會(huì)很高。
而2020年4月集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)顯示，2020年4月集裝箱需求同比下降16.9%。從絕對意義上講，這意味著2020年4月全球需求將減少240萬teu, 5月的情況預(yù)計(jì)會(huì)更糟，但傳統(tǒng)上最活躍的第三季度，需求方程式仍不確定。
monroe預(yù)測：“在可預(yù)見的未來，covid-19大流行無疑改變了人們的工作、生活和購物方式。其中許多變化將是永久性的。零售業(yè)將繼續(xù)向網(wǎng)上購物轉(zhuǎn)變，準(zhǔn)備完成這一轉(zhuǎn)變的零售商將不僅僅是生存下去，他們將成為贏家。商店也將成為配送中心。”
布赫曼認(rèn)為，“過去幾周意外的需求激增，加上運(yùn)力吃緊，將在本周再次推高海運(yùn)費(fèi)率。”中美西海岸運(yùn)價(jià)上漲17%，達(dá)到2155美元/feu，是自2019年1月以來的最高水平。”
然而，freightos預(yù)計(jì)，即使需求增加，9月份的貨運(yùn)量仍將大幅下降。對布赫曼來說，證據(jù)就是整個(gè)夏季運(yùn)力持續(xù)下降。
截至8月，10-15%的亞洲至歐洲航線被取消，5-10%的美國航線被取消。需求的激增還導(dǎo)致一些貨物滾出中國，一些船運(yùn)商報(bào)告說，為了趕上超額預(yù)定的船只，他們要推遲兩周。


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