vesselsvalue最新一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在高租金、高運(yùn)價(jià)的影響下，集裝箱船正在“提速”，平均速度提高了5.5%。
該海事估價(jià)和市場(chǎng)情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)稱，自去年6月以來(lái)，集裝箱船的平均航行速度提高了了5.5%，達(dá)到14.76節(jié)，某些較大區(qū)域內(nèi)甚至提高了8.5%。
這份調(diào)查報(bào)告的作者olivia watkins表示，航速的提高的一大直接原因?yàn)榧b箱船日租金暴漲，對(duì)于8500teu的集裝箱船而言，日租金在同一時(shí)期內(nèi)大漲350%，船速提高產(chǎn)生的燃料成本在運(yùn)營(yíng)成本中的比例已經(jīng)大大降低。
根據(jù)海運(yùn)圈聚焦最新的觀察，8500teu集裝箱船日租金從去年6月1日的14000美元/天已上漲至65000美元/天，漲幅高達(dá)464%。
而由航速提高5.5%產(chǎn)生的約多余17%耗油成本（基于排水量一定，一小時(shí)燃油消耗量與v3成正比）在高昂日租金面前不值一提。目前，租家更關(guān)心的是在高價(jià)位上多付一天的租金，而并非節(jié)約燃油，他們正指示船長(zhǎng)盡可能地提高船速。
事實(shí)上，在班輪運(yùn)輸中，已開始有證據(jù)表明，承運(yùn)人正在取消一些經(jīng)濟(jì)航速航行的指令，要求船舶 加速 以滿足停泊窗口的要求，并提高回程航線的平均速度，以優(yōu)先處理空載箱子的航行。
據(jù)外媒the loadstar報(bào)道，一位承運(yùn)人表示：以前，除遇到安全問(wèn)題，船長(zhǎng)們想提高航速必須通過(guò)層層審批，但現(xiàn)在他們中的許多人有了全權(quán)委托，可以自由提高航速以滿足停泊窗口要求。
這一點(diǎn)在馬士基的發(fā)言中得到印證。上周，馬士基表示，其正在 加快其網(wǎng)絡(luò)，以減輕港口擁堵的影響。
該公司第一季度的利潤(rùn)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的27億美元，鑒于平均運(yùn)價(jià)躍升35%，馬士基對(duì)于租金、港口和燃料成本的增長(zhǎng)并不擔(dān)心。


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