在經歷了 2021 年 4 月開始的強勁牛市之后，由于中國港口擁堵緩解、中國鋼鐵產量下降以及鐵礦石、動力煤和其他原商品價格。
s&p global platts cape t4 指數——基于貿易流量的四條主要好望角型航線的加權平均值——從 10 月 20 日的 50.768 美元/天下降到 11 月 9 日的 24.938 美元/天，下跌了 50.88%。
同期，kmax 9(基于貿易流量的 9 條 kamsarmax 航線的加權平均值)下跌了 29.82%，而 apsi 5——基于貿易流量的亞太地區 5 條主要超靈便型散貨船航線的加權平均值——下跌了 44.33%。
隨著市場進入 2021 年最后一個季度，中國對原材料的需求開始減弱。市場對船舶的胃口也受到產品價格高企的影響，從而帶來大宗商品進口需求的破壞。
事實上，9 月和 10 月初的高鐵礦石和煤炭價格，看到一些租船人坐在場邊等待。
根據普氏 cflow 貿易流分析軟件的數據，10 月 20 日長江和上海地區有 590 艘干散貨船。自 11 月 10 日以來下降了 38%，至 365 艘。
“中國已經打擊了鋼鐵生產。但他們只是在限制增長，阻止生產過剩的鋼鐵，”一家礦業公司的租船消息人士表示，并補充說鐵礦石的流動繼續由礦業巨頭控制，不會受到鐵礦石價格下跌的影響。 .
platts cflow數據顯示，10月份中國從澳大利亞、巴西、南非、印度等主要出口國進口鐵礦石總量為10099萬噸，環比下降4%，同比下降3.9%。
煤炭推動降溫
“根本性的變化是好望角型船舶上沒有煤炭運輸，”船舶租賃消息人士表示。
物流網據市場消息人士稱，較小的 kamsarmax/panamax 和 ultramax/supramax 對運輸煤炭的需求也略有下降。市場傳聞煤炭供應仍堪憂，影響產品出貨。
中國國內煤炭供應增加，隨后，該國沿海的船只排隊時間縮短。根據 s&p global platts analytics，中國 8 月進口煤炭 2805 萬噸，9 月進口 3288 萬噸，10 月進口 2690 萬噸。
“煤炭進口[當然]感覺放緩，因為[中國]增加了國內產量以滿足他們的需求，”一位船舶經紀人說。
貨運市場的普遍共識是，隨著價格繼續下跌，大多數煤炭買家將推遲采購。
巴拿馬型船舶經營消息人士表示：“如果這些價格繼續下調，我真的不認為煤炭銷量會上漲。”
“目前沒有貿易商愿意購買煤炭，因為他們預計價格會進一步回調，”該消息人士稱，并補充說一旦港口擁堵緩解，運費可能會回到 2019 年的水平。
雖然好望角型、卡姆薩爾型/巴拿馬型和超型/超靈便型船的運費已大幅下調，但遠期運費協議或運費衍生品的來回變動表明運費可能已經觸底反彈據市場觀察人士稱，空頭將在年底前反彈。


撞船事故后！新加坡石油泄漏沿海岸蔓延
《海關行政許可申請告知書》樣式
CMACGM調整從中國到尼日利亞的超重附加費！
快遞能發日本嗎？
解讀威海海關的快遞跨境通關奇跡
海外出口企業自建倉
貨主如何選擇好的FBA貨代
馬士基提醒：澳大利亞Svitzer的罷工影響