國(guó)際專線是指物流商在國(guó)內(nèi)倉庫對(duì)不同客戶的分散貨物進(jìn)行集貨分揀、裝箱的b2c電子商務(wù)小包，通過整合頭部空運(yùn)資源，安排貨物起飛，b2c商業(yè)清關(guān)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，尾程將移交給實(shí)際收貨人的本地配送服務(wù)提供商。
可接受的產(chǎn)品規(guī)格和屬性主要取決于尾部配送商，包括專線大包（單票大于2公斤小于30公斤）和專線小包（單票小于2公斤）。
尾程配送大多是使用本地郵政或配送網(wǎng)絡(luò)相對(duì)發(fā)達(dá)的渠道，下訂單后，可以立即返回傳單號(hào)并自動(dòng)上傳第一個(gè)預(yù)接收的互聯(lián)網(wǎng)信息。
例如，usps和fedx用于美國(guó)專線，rm和yodel用于英國(guó)專線，dhl用于德國(guó)專線，colisimo用于法國(guó)專線，coreos用于西班牙專線，gls用于意大利專線。
以上只是一些非常常見的，事實(shí)上，很多時(shí)候，我們會(huì)根據(jù)不同的產(chǎn)品屬性設(shè)計(jì)一些符合我們自身產(chǎn)品特點(diǎn)的郵政渠道。
由于專線包裹對(duì)頭部航空運(yùn)輸?shù)囊笙鄬?duì)較高，大多數(shù)物流供應(yīng)商將選擇香港直飛航班，主要可以接受帶電產(chǎn)品。隨著大陸包機(jī)數(shù)量的逐步增加，未來普通貨物和電力的分流將變得越來越明顯。建議在使用專線小包裝模式時(shí)，應(yīng)注意貨物的申報(bào)價(jià)值和各國(guó)關(guān)稅的起征點(diǎn)。
下面就以歐美專線小包的派送流程為例來看看國(guó)際專線路線圖：
day 1-2：系統(tǒng)注冊(cè)，api對(duì)接或批量導(dǎo)入模板——平臺(tái)下單推送，客戶備貨并預(yù)充運(yùn)費(fèi)——批量導(dǎo)入訂單，獲取面單并粘貼于包裹——物流商上門提貨或客戶將包裹裝袋送貨——過機(jī)查驗(yàn)包裹，挑出異常件
day 3：包裹過電子秤測(cè)量并錄進(jìn)系統(tǒng)——根據(jù)不同流向分揀包裹并打包裝箱——打印外箱標(biāo)簽并粘貼，掃描箱（袋）號(hào)進(jìn)系統(tǒng)——裝車出庫，安排中港運(yùn)輸，出口報(bào)關(guān)——香港過磅、打板、安檢操作
day 4-5：貨物按預(yù)定航班起飛——貨物抵達(dá)目的港，地勤理貨——目的港進(jìn)口商業(yè)清關(guān)并繳稅——海外代理安排卡車將貨物提回倉庫——海外代理拆箱（袋）并掃描包裹
day 6-8：送貨至尾程派送商或上門提貨——尾程派送商分揀包裹，分撥至下一級(jí)——目的國(guó)最后一公里派送——最終收件人簽收包裹——售后或其他增值服務(wù)
希望以上關(guān)于國(guó)際專線的物流內(nèi)容能給需要的你帶來幫助。


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