小編獲悉，1946年出生的喬治，72歲的希臘船東，喬治·普羅皮奧，70年代開始涉足航運業(yè)，從海員一路干到大船東，如今這位年過古稀的老人擁有120多艘船，公司規(guī)模排名希臘第三。
對于喬治來說，海洋也聯(lián)接起了他和中國的緣分。2000年開始，由于中國基礎建設的大量需求，盛產(chǎn)鐵礦石的澳大利亞和巴西源源不斷將鐵礦石運往中國。
很快，從這兩個國家到中國的航線，就成了兩條快速崛起的黃金航道。看準了這個商機的喬治，開始在希臘船東界嶄露頭角。
希臘船東 喬治·普羅皮奧：從澳大利亞運鐵礦石去中國，從巴西運，這就是地球村的概念
從4億噸到7億噸，中國不斷增加鐵礦石的進口。
這也使貨船的租金從每噸幾美金迅速飆升到200美金，航運業(yè)也成了當時最賺錢的行業(yè)之一。包括喬治在內(nèi)的不少希臘船東因此賺得盆滿缽滿。
但是2008年，金融危機突如其來，世界貿(mào)易急劇萎縮，各國進出口嚴重下降，航運業(yè)包括周邊許多產(chǎn)業(yè)遭受了滅頂之災。
大量聚集在航運業(yè)的資本，大難臨頭各自飛。在我國造船的很多外國船東，紛紛要求撤單、延期交船，其中也包括希臘船東。
希臘船東 喬治·普羅皮奧：你砍伐了森林中的一棵大樹，其他的大樹也會受到影響。
資本四散而逃，昔日合作伙伴互相拆臺，并沒有讓大家在席卷全球的金融危機下過上好日子。在希臘，歐美銀行和私募基金紛紛撤離航運業(yè)，昔日的明星港口比雷埃夫斯港也幾乎被世界遺忘。
希臘船東 喬治·普羅皮奧：因為世界不是在真空當中的，有人退出，有人進來，森林砍了三棵樹，其他的就會補充上來。
2010年，中國剛剛走出金融危機，歐盟很快成中國的第一大貿(mào)易伙伴，中國當年與歐盟進出口總值上漲31.8%。
2010年10月1號，來自中國的遠洋海運公司—中遠海運，正式接手希臘比雷埃夫斯港二、三號集裝箱碼頭。
2013年，中國提出“一帶一路”倡議，建設21世紀海上絲綢之路，打造開放的利益共享平臺。
很快，這個幾年前還被人遺忘的港口，發(fā)生的改變就讓人目瞪口呆，希臘人說這簡直是奇跡。
希臘船東 迪米特里斯·庫卡斯：我們已經(jīng)看到中國人已經(jīng)和我們的比雷埃夫斯港創(chuàng)造了奇跡，我們在貨物運輸方面經(jīng)歷了指數(shù)增長。
比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標箱提升至2017年的415萬標箱；翻了近五倍。
利潤從被接管之初的虧損811萬歐元提升到2017年盈利4800萬歐元；
在全球港口中的排名由第93位躍升至第36位。
現(xiàn)在，老船東喬治和他的生意伙伴們對于“一帶一路”這個詞非常熟悉。
希臘船東 迪米特里斯·庫卡斯：我相信，“一帶一路”，最終實現(xiàn)豐碩的成果。
希臘船東 喬治·普羅皮奧：如果我們試圖保持緊密的邊界，比如說，貿(mào)易壁壘。我們在倒退。我相信“一帶一路”有點隱喻。并不僅僅是我們建了一條通道。這是一條思想之路，一條投資與發(fā)展之路。



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