據sea intelligence稱，新增停航次數的放緩表明，航運公司現在認為，市場上的運力已被削減。
“最近幾周，我們看到主要東西向航線的空船量大幅下降，而大量之前空船量重新被激活，”這位分析師說。
該公司補充稱，在宣布的235艘橫渡太平洋的空船中，已有48艘重新激活，而在189艘預定暫停航行的亞歐航線中，已有18艘重新激活。
在過去的一周里，泛太平洋航線和亞歐航線只宣布了三次新的空白航線。
泛太平洋航線的新空船通告變得斷斷續續，而航運公司聯盟繼續暫停已經暫停的亞歐航線以維持運力。
即使宣布關閉，未來12周跨太平洋東行的運力預計將比去年同期增長7.2%，這表明需求增加。
sea intelligence表示:“盡管我們應該提醒，這可能只是航運公司過于樂觀的問題，或者它們計劃在旺季嚴重開航，但情況可能并非如此。”
“運營商已經在整個大流行期間表現出難以置信的親和力平衡供應需求,保持運費。至少就目前而言，看起來我們可能真的會在2020年迎來跨太平洋旅游旺季。”
這位分析師警告稱，這是新取消訂單數量的放緩，不應被視為復蘇本身。
“超額目標并不意味著根本就沒有任何目標，”報告稱。
這并不意味著需求已經恢復正常——事實上，全球需求在4月和5月分別下降了15.9%和11.4%——而是運營商似乎對已經公布的空白運力水平感到滿意。
“由于市場繼續處于低迷狀態，這種空船量可能會成為新的常態。”


中國未來的航運發展要點
塞浦路斯專線物流一般幾天到貨？
shopee如何設置關稅？
食品出口至加拿大，企業需注意以下兩點
立陶宛稱準備向烏克蘭提供致命武器
溫哥華機場將獲得大筆擴建資金以提升貨運能力
墨西哥港口：托盧卡(toluca)港口介紹、托盧卡(toluca)港口代碼
政府推動現代商船和SM公司的合并