馬士基(maersk)表示，紅海危機(jī)對航運(yùn)的干擾預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年年底。盡管丹麥航運(yùn)巨頭上季度盈余大幅下滑，但其業(yè)績?nèi)詢?yōu)于預(yù)期，并因此上調(diào)了全年獲利預(yù)期。
作為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的馬士基指出，集裝箱航運(yùn)需求強(qiáng)勁，并且由于船只避開紅海、繞道非洲，預(yù)計(jì)今年集裝箱海運(yùn)需求增長將位于預(yù)估區(qū)間2.5%至4.5%的高位。基于這一樂觀預(yù)期，馬士基將2024年全年稅息折舊及攤銷前利潤(ebitda)的預(yù)測上調(diào)至40億美元至60億美元之間，遠(yuǎn)高于之前的預(yù)測范圍(10億美元至60億美元)。
第一季度ebitda從去年同期的39.7億美元降至15.9億美元，但仍高于分析師預(yù)測的14.6億美元。自去年12月起，為避免集裝箱班輪在紅海遭遇風(fēng)險(xiǎn)，馬士基及其同行選擇繞行非洲，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)隨航程拉長而上漲。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)表示，這一策略不僅支撐了公司第一季度業(yè)績的復(fù)蘇，還改善了未來幾個季度的前景。他在接受金融時報(bào)采訪時指出，目前沒有任何跡象顯示紅海的緊張局勢已緩解，并預(yù)計(jì)該局勢至少將持續(xù)到今年下半年。因此，其對近期重返紅海-蘇伊士運(yùn)河并不樂觀。
然而，柯文勝也警告稱，盡管目前市場表現(xiàn)良好，但隨著新集裝箱船陸續(xù)下水，今年和明年將會面臨運(yùn)力過剩的壓力，從而對航運(yùn)公司的盈利造成不利影響。他表示，現(xiàn)貨運(yùn)價雖然曾在年初漲至每個貨柜近3500美元的三倍水平，但隨后漲勢已放緩。bernstein分析師預(yù)測，到2024年至2025年，集裝箱船隊(duì)數(shù)量將增長15%，導(dǎo)致運(yùn)力供過于求。
針對“dali”輪撞塌巴爾的摩大橋事故 ，馬士基的首席執(zhí)行官柯文勝在公司的季報(bào)業(yè)績新聞發(fā)布會上表示，美國調(diào)查仍在進(jìn)行中，馬士基預(yù)計(jì)不會因此次事件承擔(dān)任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。他強(qiáng)調(diào)，隨著調(diào)查的深入，可能會有新的事實(shí)被揭示，但目前尚未發(fā)現(xiàn)任何指向馬士基責(zé)任的情況。
此外，馬士基還提到，船東grace ocean已經(jīng)宣布了共同海損，這意味著“dali”輪上的所有貨物都被扣留，作為分配事故費(fèi)用法律程序的一部分。根據(jù)目前的情況，橋梁碰撞事件后的相關(guān)賠償費(fèi)用預(yù)計(jì)將接近40億美元，這意味著所有相關(guān)方，包括船東、運(yùn)營方、租船人和托運(yùn)人，都需要為支付與事故相關(guān)的費(fèi)用作出貢獻(xiàn)。
馬士基公布一季度業(yè)績
馬士基發(fā)布了2024年第一季度的未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，在紅海持續(xù)中斷的背景下，公司該季度的業(yè)績?nèi)苑项A(yù)期。然而，海運(yùn)業(yè)務(wù)的息稅前利潤(ebit)仍然為虧損，具體數(shù)額為-1.6億美元。
報(bào)告期內(nèi)，馬士基實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入123.55億美元，同比下降13.0%，但相比2023年第四季度上漲5.2%;息稅前利潤(ebit)1.77億美元，同比下降92.4%，2023年第四季度為虧損5.4億美元。這一增長主要?dú)w功于碼頭的強(qiáng)勁表現(xiàn)、需求的提升以及長期的紅海危機(jī)所帶來的推動效應(yīng)。公司預(yù)測這種趨勢將延續(xù)至今年下半年。
基于上述積極展望，馬士基上調(diào)了其業(yè)績指引的下限，目前預(yù)計(jì)基本ebit將在-20至0億美元之間。
馬士基(maersk)2024年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示了不同業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)。具體來看：
海運(yùn)業(yè)務(wù)：
營業(yè)收入為80.09億美元，同比下降18.9%，但與上一季度(2023年第四季度)相比，實(shí)現(xiàn)了12.0%的增長。
ebit(息稅前利潤)為虧損1.61億美元。
貨量同比增長7.5%，達(dá)到292.8萬feu(標(biāo)準(zhǔn)箱單位)。
平均運(yùn)費(fèi)下降了17.5%，至2368美元/feu，但相比上一季度上漲了23.0%。
馬士基分析指出，海運(yùn)業(yè)務(wù)貨量的增長主要得益于亞歐、美洲和亞洲區(qū)內(nèi)航線的強(qiáng)勁需求。同時，紅海危機(jī)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張推動了市場運(yùn)價和成本的上升。高貨量、高艙位利用率以及有效的成本控制，使得海運(yùn)業(yè)務(wù)與上一季度相比實(shí)現(xiàn)了業(yè)績提升。
物流與服務(wù)業(yè)務(wù)：
營業(yè)收入為35.04億美元，同比增長1.0%。
ebit為5400萬美元，同比下降60%。
盡管物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的貨量有顯著增長，但由于部分倉庫利用率低以及北美陸運(yùn)業(yè)務(wù)中新客戶合同履行的短期挑戰(zhàn)，該業(yè)務(wù)的利潤表現(xiàn)并不理想。
碼頭業(yè)務(wù)：
營業(yè)收入達(dá)到9.99億美元，同比增長14.0%。
ebit為3.0億美元，同比大幅上漲44.9%。
碼頭業(yè)務(wù)是馬士基第一季度唯一一個盈利增長的業(yè)務(wù)板塊，新的一年貨量大幅增長，業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁。強(qiáng)有力的成本管理和高效能助力提升利潤。
總體來看，盡管海運(yùn)業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，但馬士基通過多元化業(yè)務(wù)布局和有效的成本控制，依然保持了一定的市場競爭力。
馬士基在最新公布的財(cái)報(bào)中上調(diào)了2024年的業(yè)績指引，主要基于強(qiáng)勁的市場需求。據(jù)預(yù)測，2024年全球集裝箱貨量增長預(yù)計(jì)接近2.5%至4.5%的上線，而馬士基將保持與市場同步增長。然而，該公司也預(yù)見到了一些挑戰(zhàn)，包括預(yù)計(jì)2024年海運(yùn)業(yè)將面臨嚴(yán)重運(yùn)力過剩的問題，以及紅海危機(jī)可能在今年大部分時間持續(xù)存在。
具體來說，馬士基預(yù)計(jì)2024年全年實(shí)際稅息折舊及攤銷前利潤(ebitda)將在40至60億美元之間，而實(shí)際息稅前利潤(ebit)預(yù)計(jì)為虧損20億美元至0億美元。自由現(xiàn)金流(fcf)預(yù)計(jì)為負(fù)20億美元。
在資本支出方面，馬士基預(yù)計(jì)2023-2024年的資本支出將在80至90億美元之間，而2024-2025年的資本支出預(yù)計(jì)為90至100億美元。這表明該公司將繼續(xù)在基礎(chǔ)設(shè)施、新船舶和其他關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行投資，以支持其全球業(yè)務(wù)的發(fā)展。


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