印度航運公司本已在為確保艙位而戰，但每周往返歐洲的航線將出現更多中斷，這將對印度航運造成沖擊。
cma cgm宣布，其與赫伯-勞埃德聯合運營的首期epic2(歐洲-巴基斯坦-印度聯盟)服務本月有三次航行遺漏了印度港口。后者將其營銷為印度洋服務(ios)。
8艘epic2/ios在西印度有3個港口，如nhava sheva/jawaharlal nehru港(jnpa)、mundra和hazira。
“cma cgm想要通知客戶，由于船舶的巨大延誤，即將到來的epic-2船舶將有以下恢復計劃:青島快車省略卡拉奇&納瓦謝瓦+哈茲拉;京都快遞省略mundra，限制短腿貨物+省略hazira;sofia express省略了karachi & nhava sheva + hazira，”這艘法國郵輪在客戶咨詢中說。“客戶被要求(相應地)計劃發貨。”
epic2/ios的輪換如下:德國漢堡;比利時安特衛普;鹿特丹,荷蘭;英國倫敦門戶;坦吉爾地中海,摩洛哥;吉達,沙特阿拉伯;阿拉伯聯合酋長國杰貝勒阿里;卡西姆港巴基斯坦;印度，蒙德拉，哈茲拉和納瓦舍瓦(jnpa);吉達，丹格地中海，返回漢堡，提供56天的往返航程。
該服務使用的是容量在9500 teu到10000 teu之間的大型船舶，因此，對印度的進出口貿易來說，即使是一次空白航行也可能是昂貴的。
由于船期調整/中斷，托運人不可避免地要面對相當大的挑戰，以任何確定性來規劃他們的出口貨物，并可能最終因任何預訂取消而受到懲罰。
在上一財年(2021-22財年)結束后，印度出口繼續穩步增長。
印度出口組織聯合會(fieo)主席a . sakthivel在一份聲明中說:“在一個財政年度的5月份，超過370億美元的最高出口額表明，在全球不確定性不斷增加的情況下，出口部門保持了持續的彈性。”
fieo指出:“以這樣一個令人印象深刻的開端啟動財政，將進一步增強出口行業在本財政年度實現更高增長的動力。”“出口企業的卓越成就不僅幫助我們的經濟獲得了豐厚的紅利，而且將支持我們在2025年成為5萬億美元的經濟體。”


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