隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風險日益加劇，服務于該區域的集裝箱航運公司已相繼宣布將征收中斷附加費以應對潛在運營中斷。
9月1日，msc率先通知客戶，自10月1日(罷工開始日)起，對所有前往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的貨物，將分別加收每20英尺集裝箱1000美元和每40英尺集裝箱1500美元的緊急運營附加費(eos)。此舉符合美國聯邦海事法規要求，即在費用實施前至少30天通知業界。
隨后，達飛輪船也宣布，自10月11日起，對進口至美國東部和墨西哥灣沿岸的貨物收取每標準箱1500美元的港口費用，而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的當地港口費用。此外，該公司還決定從10月1日起，對所有跨大西洋貨運額外征收每標準箱500美元的運費“恢復費”。
18日，赫伯羅特跟進宣布，將從10月18日起，對運往美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標準箱1000美元的中斷附加費，進一步顯示了航運業對罷工風險的嚴陣以待。
vespucci maritime的首席執行官lars jensen在18日的xeneta網絡研討會上指出，這些附加費的宣布是對罷工可能引發的運費變動的提前預警。他強調，港口封鎖對集裝箱供應鏈的全面影響可能需數周才能完全顯現，具體取決于封鎖的持續時間。
jensen進一步分析，若船只在美國東海岸遭遇長期罷工而被困，可能需要五到七周才能返回亞洲，這將嚴重干擾亞洲農歷新年前的航運高峰，對亞洲產生深遠影響。他提到，疫情期間的經歷讓航運公司學會了在運力緊張時如何定價，不再局限于成本加成模式，而是能夠更靈活、更快速地提高運價。
與此同時，供應鏈可視化平臺fourkites的最新分析顯示，美國汽車和農業行業在面臨長期罷工時將尤為脆弱。fourkites國際解決方案主管mike deangelis指出，汽車和農產品出口商可能面臨嚴峻挑戰，農產品出口的大幅下降可能推高依賴美國農產品的國家的食品價格，而汽車行業則可能遭遇供應鏈問題加劇，導致生產放緩甚至工廠關閉。此外，罷工還可能引發庫存短缺，影響假日購物季和年終制造目標的實現。


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