孟加拉政府將采取新措施提高pangaon內陸集裝箱碼頭利用率，使運輸成本減半。
9月8日，孟財政部長穆希特主持召開會議，作出了上述決定，孟船運部長沙杰汗·坎和孟稅收委員會代表出席了上述會議。會議決定，pangaon內陸集裝箱碼頭的手續費將大幅降低，從吉大港到pangaon內陸碼頭的運費也將減半，但不會對pangaon內陸碼頭適用優惠關稅稅率。
pangaon內陸碼頭距達卡約25公里，耗資25.1億塔卡，2013年啟用。但由于配套設施缺乏，pangaon利用率較低，其費用高于鐵路和公路運輸。目前，吉大港貨運量占孟海運運輸量的92%，達卡及周邊納拉揚甘杰進口的貨物70%通過公路運輸，12%通過鐵路運輸，其余通過水運運輸。
此外，為提高pangaon內陸集裝箱碼頭利用率，今年年初孟加拉政府宣布將強制要求進口商通過位于柯拉尼甘杰(keraniganj)的盤貢(pangaon)內陸集裝箱碼頭運輸部分進口棉花和大宗機械設備，為盤貢碼頭注入活力。
盤貢碼頭2013年11月開始運營，耗資40億塔卡，原本希望緩解吉大港至達卡的交通擁堵狀況，減少貨運成本。但由于相關設施，特別是運輸船的缺乏，未能吸引到足夠的用戶。目前孟92%的海運貨物在吉大港裝卸，2015年吉大港貨物裝卸量達到200萬標箱，在南亞地區排名第三，預計2019年將達到裝卸能力的峰值260萬標箱，但屆時裝卸需求量將達到300萬標箱。
孟加拉主要港口存在的主要問題有：腐敗、高收費、貨物裝卸時間周期長、工會組織多、港口吞吐能力差以及生產效率低下，所有這些問題會嚴重影響后配額時代孟出口產品在國際市場的競爭力。同時，航運部在向后配額時代國家協調委員會遞交的一份報告中稱，港口的高收費還應歸咎于貨運代理以及海關。


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