根據運價基準公司xeneta的數據，在又一個月的高需求、過度緊張的基礎設施和艱難的貨運談判之后，長期海運合同費率比去年同期高出86%。
這家總部位于奧斯陸的公司的數據顯示，盡管7月份的運費比6月份高出28.1%，但8月份的運費僅比7月份上漲了2%。
該平臺稱，隨著港口擁堵加劇，以及至關重要的圣誕節前需求不斷增加，似乎沒有什么緩解跡象。
xeneta首席執行官帕特里克·伯格倫德(patrick berglund)表示:“在2021年的背景下，每月2.2%的費率增幅似乎不大，但在其他任何一年，這對運營商來說都是一個很好的結果。請記住，這是繼7月份出現有史以來最大月度增長后的又一次增長。
“因此，盡管有些人可能期待——如果你是貨主，可以讀作‘希望’——船舶價格會向下調整，但我們看到班輪運營商所處的強大地位得到了進一步證明。他們真的掌握了所有的牌，而且贏了很多。”
航運公司最近公布了強勁的財務業績，東方海外公布了上半年凈利潤28億美元，這是該集團歷史上最好的業績，而zim第二季度凈利潤為8.88億美元。
xeneta的8月份長期xsi公開指數顯示，每個地區的進出口基準都在小幅上升。
歐洲進口增長0.5%，出口增長3%。盡管與最近幾個月相比，增長速度有所放緩，但仍使各自的基準同比增長了123%和49%。
遠東地區的結果也遵循了類似的模式，進口進一步小幅增長1%(自2020年8月以來增長了51%)，出口躍升3%(同比大幅增長116%)。
xsi也描繪了美國的情況，進口環比增長2%，出口環比增長1%。與去年同期相比，這兩項指標分別上漲了67%和17%。
貝爾格倫德補充說:“雖然我們不能確定行業已經習慣的每月天文數字增長會再次出現，但進一步增長肯定不是問題。設備仍然匱乏，需求旺盛，令人擔憂的是，港口非常擁擠，阻礙了貨主和零售商的供應鏈。
例如，在歐洲，馬士基建議客戶在安特衛普的等待時間最長可達10天，而hapag-lloyd報告稱，與2020年同期相比，2021年上半年的航行延誤增加了兩倍。現在，從遠東到歐洲的往返旅行大約需要100天。美國的情況也好不到哪里去，洛杉磯港的等待時間是5天(而且還在增加)。”
xeneta首席執行官指出，陸地基礎設施“簡直不堪重負”，由于擁堵，船只被捆住，他們尋找集裝箱，這是一個不斷惡化的延誤周期。
他指出:“隨著假期物流旺季的臨近，情況在好轉之前可能會變得更糟，這將對房價產生明顯的連鎖效應。”
參與xeneta的眾包海運和空運費率基準和市場分析平臺的公司包括abb、伊萊克斯、大陸、聯合利華、雀巢、l 'oréal、蒂森克虜伯、沃爾沃集團和約翰迪爾。


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