繼新加坡和歐盟之后，日本反壟斷監管機構也將對韓國兩大船企的合并展開第二階段審查，這可能會導致合并不得不推遲到今年年底才能完成。
3月19日，日本公平貿易委員會宣布，將對現代重工集團收購大宇造船的交易計劃展開第二輪詳細審查。
日本公平貿易委員會稱，在日本造船業日趨疲軟的背景下，將詳細研究現代重工集團和大宇造船的合并是否會限制日本國內市場競爭。
據了解，去年9月，日本公平貿易委員會已經對現代重工集團與大宇造船的交易進行了事前審查。
2月25日，日本公平貿易委員會接收了現代重工集團負責造船業務的子公司韓國造船海洋（ksoe）提交的企業合并申報書，正式開始了第一階段審查。
一般而言，在可能影響日本國內市場的企業并購中，日本公平貿易委員會會對需要嚴格調查的案例進行第二輪審查。
不過，啟動第二輪審查的情況并不多見，在2018財年的321宗并購案中，只有兩個案例進入了第二輪審查階段。
日本一直被認為是韓國兩大船企合并道路上的一大障礙。日本一直強烈反對韓國政府對韓國國內造船業的支持和援助，日韓關系惡化也可能在一定程度上影響日本反壟斷機構的審查。
今年1月底，日本政府針對韓國造船業補貼向世界貿易組織（wto）提起了第二次申訴，申訴內容中也對韓國兩大船企的合并提出了異議。
此前，韓國造船業人士曾預測，如果日本像歐盟和新加坡一樣選擇進行第二階段全面調查，預計將會到今年下半年做出結論決定是否批準交易。
由于擔憂合并可能會帶來壟斷，歐盟與新加坡均在去年年底決定啟動更詳細的第二階段審查。
歐盟委員會在今年2月確定了新的截止日期，將在7月9日之前對現代重工集團和大宇造船的合并案作出裁決。而新加坡的審查可能需要花費4個月的時間才能完成。
去年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元）。
為了合并大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（ksoe），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。
根據克拉克森在當時公布的統計數據，現代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將達到365艘1700萬cgt，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。vlcc和lng船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。
按照要求，現代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。
只要其中一個國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為是此次合并的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經批準了合并交易。


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