據(jù)了解，多家船公司正效仿赫伯羅特的做法，為現(xiàn)貨貨物引入低硫燃油附加費(fèi)，以配合已溝通的長期費(fèi)用，以處理全球硫排放上限。
上個(gè)月末，德國的boxline表示，從12月1日起，國際海事組織2020年過渡稅（itc）將開始生效，有效期到另行通知為止，亞歐航線每teu額外收取135美元，泛太平洋航線每teu收取130美元，亞洲區(qū)域內(nèi)航線每teu收取80美元。
法國的cma cgm已經(jīng)推出了自己的低硫附加費(fèi)（lss20），從下個(gè)月開始生效，與新燃料相比，該附加費(fèi)每噸200美元。cma cgm對(duì)從亞洲到北歐的箱子收取每teu 120美元的費(fèi)用，對(duì)泛太平洋運(yùn)輸收取每teu 108美元，對(duì)亞洲內(nèi)部貿(mào)易收取每teu 70美元。
馬士基還推出了一項(xiàng)新的環(huán)保燃油費(fèi)（eff），從即日起對(duì)所有現(xiàn)貨業(yè)務(wù)和合同生效，有效期最長為3個(gè)月，不過該公司沒有公布將收取的金額。
馬士基子公司漢堡南美（hamburgsüd）本周還詳細(xì)介紹了其自12月1日起的環(huán)境燃料費(fèi)（eff）。
漢堡南美的eff關(guān)稅是使用高硫燃料和低硫燃料之間的價(jià)格差計(jì)算得出的。計(jì)算得出的差額為每噸193.08美元。漢堡南美的跨太平洋航線運(yùn)價(jià)為每標(biāo)箱169美元，亞洲內(nèi)部運(yùn)輸箱為72美元，而亞洲至北歐的運(yùn)輸不清楚，開往地中海的運(yùn)輸箱將產(chǎn)生116美元的額外費(fèi)用。
有行業(yè)專家表示，這種過渡費(fèi)用是不可避免的。預(yù)計(jì)其他的船公司將在未來兩周內(nèi)公布其現(xiàn)貨燃油附加費(fèi)。


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