在過去兩年中，航空貨運(yùn)業(yè)受益于從海運(yùn)到空運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變，但領(lǐng)先的貨運(yùn)代理表示，這一趨勢(shì)在第二季度開始逆轉(zhuǎn)。
ch robinson 和 dhl global forwarding 表示，隨著集裝箱運(yùn)輸成本下降和港口擁堵緩解，第二季度將轉(zhuǎn)向海運(yùn)。
“隨著更多的托運(yùn)人通過容忍更長的海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間來尋求更低的供應(yīng)鏈成本，空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，”ch robinson 說。
這家總部位于美國的貨運(yùn)代理在此期間的空運(yùn)噸位下降了 6%，部分原因是轉(zhuǎn)回海洋。
dhl global forwarding 在其第二季度業(yè)績中解釋了其今年的空運(yùn)噸位下降：“空運(yùn)量略有下降，部分原因是模式轉(zhuǎn)向海運(yùn)產(chǎn)品，因?yàn)榭蛻粽J(rèn)識(shí)到海運(yùn)的時(shí)間表可靠性再次提高。”
該公司第二季度的空運(yùn)量比 2021 年同期下降 7.7% 至 477,000 噸。
在大流行高峰期，由于價(jià)格上漲和海運(yùn)中斷，空運(yùn)行業(yè)增加了海運(yùn)量。
ch robinson 表示，由于海洋需求放緩，這種中斷正在緩解。
兩種模式之間的成本差異也在逐漸縮小。
去年，波音商用飛機(jī)市場分析——航空貨運(yùn)區(qū)域總監(jiān)湯姆·克拉布特里指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)價(jià)格上漲縮小了空運(yùn)和海運(yùn)之間的成本差異。
到 2021 年中期，航空貨運(yùn)價(jià)格是海運(yùn)的六八倍左右，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的 10-20 倍的價(jià)差。
drewry sea & air freight shipper insight 報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼 2020 年同比增長 31.4% 之后，去年的平均箱費(fèi)比 2020 年高 225%，達(dá)到每 40 英尺當(dāng)量單位 (feu) 7,379 美元。
今年上半年，價(jià)格同比進(jìn)一步上漲 87%，至每 feu 略高于 9,000 美元。
然而，自那以后，它們一直在下跌，現(xiàn)在每 feu 約為 6,430 美元。


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