法蘭克福機(jī)場在德國的地位，猶如紐約之于美國，被稱為德國的經(jīng)濟(jì)心臟。法蘭克福是德國第五大城市，法蘭克福機(jī)場是德國最大的機(jī)場，是歐洲的第二大航空港，是全球各國際航班重要的集散中心。
法蘭克福機(jī)場客運(yùn)量居歐洲第二，貨運(yùn)量位居歐洲首位，是全球十大機(jī)場之一。
盡管在2018年前9個(gè)月，法蘭克福的航空貨運(yùn)量出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長，但與去年同期相比，這一貨運(yùn)量數(shù)字卻下降了0.8%。
這一數(shù)據(jù)略高于上半年的數(shù)據(jù)，今年上半年，貨物吞吐量下降了0.4%，這是由于貨物裝卸的“臨時(shí)容量”遇到了瓶頸期，遠(yuǎn)東地區(qū)的交通量以及德國工業(yè)產(chǎn)出出現(xiàn)下降。
據(jù)了解，在這一時(shí)期，歐洲交通量下降了19.5%，主要是由于通過莫斯科的貨運(yùn)線路的噸位減少了，除非洲以外的所有其他地區(qū)的交易量都有所增長（下降3.6%）。
機(jī)場運(yùn)營商fraport表示，航空電子郵件已從不斷增長的電子商務(wù)領(lǐng)域中受益，增長了8.4%，達(dá)到65000噸，這一水平是10年前的水平。
在地區(qū)層面，與遠(yuǎn)東地區(qū)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長了2%，該地區(qū)在法蘭克福的交通流量中占據(jù)了最大的份額。中東、北美和拉丁美洲的地區(qū)也出現(xiàn)了增長，拉丁美洲的增長超過了11%。
在遠(yuǎn)東地區(qū)，主要的增長動(dòng)力是中國（+8.3%），因?yàn)樨浳锓?wù)的范圍擴(kuò)大，而日本（+4.8%）。在中東地區(qū)，進(jìn)出卡塔爾和阿拉伯聯(lián)合酋長國的貨物噸位增加了。
美國交通的增長導(dǎo)致北美交通量的增加，而拉丁美洲地區(qū)的強(qiáng)勁增長則是阿根廷、巴西和哥倫比亞市場的結(jié)果。



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