2022年看來將是集裝箱航運的又一個豐收年，但是什么因素對集裝箱費率起到了抑制作用？
在2022年的集裝箱航運報告中，alixpartners指出，目前令集裝箱航線受益的供需失衡，可能會在2023年發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
這家管理咨詢公司注意到的第一個負面消息是來自歷史的警告；在集裝箱班輪公司有足夠資金下訂單的情況下，產(chǎn)能限制減緩了拆船速度，再加上環(huán)保法規(guī)，刺激了新船訂單。盡管訂單數(shù)量處于歷史低點，但仍在上升，因此如果船舶供應(yīng)增長過快，生產(chǎn)線就會威脅到它們最近的成功。盡管目前的訂單活動比金融危機后出現(xiàn)的大繁榮和大蕭條之前更為克制，但排隊者將迫切希望避免上次訂單熱潮后10年低利率的重演。
除了推動新訂單，國際海事組織的監(jiān)管壓力也對集裝箱運輸公司的運營構(gòu)成了威脅，因為它們都押注于未來的低碳、低硫燃料。合規(guī)成本增加了新建成本，但也將增加現(xiàn)有船舶的改造成本，這需要投資來保持合規(guī)和競爭力。
“到目前為止，cma、cosco、hl和msc都選擇了液化天然氣作為他們的新建項目，而maersk則選擇了甲醇。錯誤的押注將付出巨大的代價，而且難以糾正。
隨著企業(yè)和消費者呼吁政府援助，以解決拖累商業(yè)的額外延誤和成本問題，集裝箱運輸業(yè)的持續(xù)盈利吸引了另一種監(jiān)管機構(gòu)。
“行業(yè)利益相關(guān)者可以預(yù)期，政府將繼續(xù)對供應(yīng)鏈及其骨干進行審查。任何補救措施可能都不會對運費產(chǎn)生直接影響，但最終可能會減少港口的等待時間，提高可靠性。”
隨著船舶重新投入使用，而不是閑置，更短的等待時間將有效地改善船舶供應(yīng)，從而對價格構(gòu)成下行壓力。
集裝箱航運服務(wù)于全球經(jīng)濟，因此經(jīng)濟低迷可能會嚴重影響運價。該報告指出，消費者收入受到covid - 19經(jīng)濟救濟支出下降的影響，工資漲幅落后于通脹，而家庭債務(wù)正在上升；每一個因素都可能限制非必需品的支出，從而降低航運需求。
“極高的消費支出和需求顯示出在2022年回歸地球的跡象。隨著耐用品需求放緩，消費者支出在2021年下半年連續(xù)6個月下降。耐用品的購買從定義上來說是罕見的，耐用品的支出可能已經(jīng)達到了這個周期的峰值。”
該報告稱，企業(yè)預(yù)算似乎也在收緊，企業(yè)盈利出現(xiàn)下滑。
“從歷史上看，增加收益revisions-particularly subsector-have不必要的商品是一個領(lǐng)先指標的業(yè)績下滑，和修訂以來，已在上升和收入了2021年第四季度公司報告盈利不足的比例達到2012年以來的最高點。”
報告中提到的最后一個負面因素是近岸的威脅。隨著航運變得越來越昂貴和不那么可靠，公司可能會考慮將生產(chǎn)環(huán)節(jié)靠近市場，以使他們的供應(yīng)鏈更加可靠，從而完全消除對海運的需求。
“在歐盟和美國，供應(yīng)鏈的重新布局已經(jīng)在進行中。美國供應(yīng)鏈的很大一部分轉(zhuǎn)向了墨西哥……供應(yīng)鏈的重新布局也導(dǎo)致了二級和三級港口的吞吐量增加，這在加拿大和美國墨西哥灣沿岸已經(jīng)變得很明顯。”


受大雨影響，德國南部的萊茵河暫停航運
CMA CGM重組連接東地中海國家、馬耳他和利比亞的航線
亞馬遜展示型廣告的設(shè)置三要素有哪些？
燃油成本將繼續(xù)增加
比綠色更環(huán)保？這家美國公司開發(fā)海洋塑料廢物制氫船
墨西哥海運雙清包稅到門
俄羅斯快遞一公斤多少錢？
歐洲港口：布拉德福德（bradford）港口介紹、布拉德福德港口代碼