alphaliner表示：“今年上半年，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、非運(yùn)營船東、投資銀行和出租人都在全力建造集裝箱船，在中國、韓國和日本的船廠簽署了300多艘訂單。”。
訂購的總噸位為290萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占現(xiàn)有箱型船船隊(duì)總?cè)萘?450萬標(biāo)準(zhǔn)箱的11.8%。
但如果加上去年下半年重新開始的訂單，目前的全部訂單量為490萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到6月底，訂單量與船隊(duì)的比率從一年前的9.4%翻了一番，達(dá)到19.9%。
alphaliner指出，報(bào)告但未確認(rèn)的訂單也有一個(gè)“灰色地帶”，可能推高訂單數(shù)量，自上半年結(jié)束后的幾周內(nèi)，又出現(xiàn)了進(jìn)一步確認(rèn)的訂單。
據(jù)了解，one（ocean network express）也在尋求增加噸位，訂購6艘24000標(biāo)準(zhǔn)箱船只。韓國的ts線在過去一周也訂購了4個(gè)7000標(biāo)準(zhǔn)箱。
alphaliner表示，楊明（yang ming）與中遠(yuǎn)（cosco）一樣，仍然是新訂單的另一個(gè)候選公司。楊明本周否認(rèn)已重返造船廠。
該分析師表示：“簡言之，隨著新造船訂單的進(jìn)一步下達(dá)，以及‘灰色地帶’最近的訂單陸續(xù)披露或以其他方式得到確認(rèn)，預(yù)計(jì)今天19.9%的訂單量與船隊(duì)的比率將在未來幾個(gè)月繼續(xù)攀升。”。
“假設(shè)上述傳言中的一家、中遠(yuǎn)/東方海外、馬士基和楊明的訂單都能順利進(jìn)行，再假設(shè)其他船東再追加一些訂單，集裝箱船的訂單量可能很容易再增加100萬標(biāo)箱，達(dá)到600萬標(biāo)箱。”
這將使訂單與車隊(duì)的比率提高到24%左右。
alphaliner預(yù)計(jì)，當(dāng)訂單量達(dá)到25%的心理關(guān)口時(shí)，運(yùn)營商和所有者最終會(huì)“表現(xiàn)出某種程度的克制”
“任何比這更高的價(jià)格都可能再次讓市場長期走向長期供過于求的局面，”該公司表示。
但不斷上漲的鋼材價(jià)格和強(qiáng)勁的船舶需求可能很快成為進(jìn)一步訂單的限制因素。
在過去六個(gè)月里，新造船噸位的價(jià)格已經(jīng)上漲了15%，使一艘超大型集裝箱船的成本又增加了2000萬美元。
雖然現(xiàn)金充裕的航運(yùn)公司受益于運(yùn)價(jià)上漲，但alphaliner指出，許多航運(yùn)公司一直在以現(xiàn)有價(jià)格進(jìn)行選擇。
該公司指出，6月份，赫伯羅特公司（hapag lloyd）在先前訂單的基礎(chǔ)上，以每艘1.65億美元的價(jià)格訂購了6艘23000標(biāo)準(zhǔn)箱液化天然氣燃料船，如果現(xiàn)在訂購，在沒有事先承諾的情況下，成本將超過1.9億美元。


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