國(guó)際貸運(yùn)代理（freight forwarder），在國(guó)際運(yùn)輸中以稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人（non-vessel operated commoncarrier, 簡(jiǎn)稱(chēng)nvocc），隸屬于承運(yùn)人之列，只是沒(méi)有自己運(yùn)作的船舶，既然是承運(yùn)人，那么其出具的貨代提單forwarder’s house b/l與一般的海運(yùn)提單沒(méi)有區(qū)別，具備同樣的法律效應(yīng)，其運(yùn)作流程是：1、貨主向貨代定艙。定艙時(shí)，s/o上面的shipper為實(shí)際貨主，consignee為實(shí)際的收貨人。2、貨代再向船公司定艙。定艙時(shí)，s/o上面的shipper為貨代，consignee為該貨代在目的地的代理。3、裝船后船公司簽發(fā)提單給貨代，業(yè)界稱(chēng)船公司的提單分單，即memo b/l。同樣，memo b/l上的shipper為貨代，consignee為該貨代在目的港的代理。4、貨代再簽發(fā)自己的提單給貨主，業(yè)界稱(chēng)貨代的提單為主單，即house b/l。5、貨代將memo b/l寄給其目的港的代理，或者貨代用電放方式將貨物直接放給其目的港的代理。6、貨主將house b/l送交其國(guó)外的買(mǎi)主（consignee）。7、國(guó)外consignee拿著house b/l向該貨代在目的港代理辦理提貨手續(xù)。8、貨代在目的港的代理持memo b/l或憑電放通知去當(dāng)?shù)卮巨k理d/o（delivery order），然后，將d/o交給國(guó)外consignee。9、國(guó)外consignee持d/o去船公司指定堆場(chǎng)提取貨物。貨代在國(guó)外有自己的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，就可以簽發(fā)house b/l，一方面可以不讓船公司知道真正貨主的身份，另一方面，也可以賺取更高的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，無(wú)論是運(yùn)費(fèi)到付還是予付。當(dāng)然前提是貨代在目的地或其鄰近地區(qū)有分支機(jī)構(gòu)或可靠代理來(lái)替他們處理?yè)Q單，收取運(yùn)雜費(fèi)用及與收貨人聯(lián)系等事宜。


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