據報道，dp world已達成協議，將其在印度東部港口visakhapatnam的visakha集裝箱碼頭（vct）的少數股權出售給當地的合資伙伴。
總部位于孟買的 j m baxi 現在將通過收購 dp world 26% 的所有權來獲得對 vct 的完全控制權，具體金額未披露。
visakhapatnam是 dp world 印度網絡下的六個碼頭特許權之一。其他活躍的地點是 nhava sheva/jnpt（兩個航站樓）、mundra、chennai 和 cochin。
vct 配備兩個泊位，吃水深度為 16.5 米，年產能為 700,000 標準箱，于 2003 年開始運營。最近完成的一項擴建計劃——包括一個 395 米的泊位擴建和更多的碼頭起重機部署——將 vct 的能力提高到每年約 130 萬標準箱。
因此，vct 在馬士基航運公司最近通過其亞洲內部 chx 服務的船舶停靠中記錄了顯著的生產力。 4 月 5 日停靠在 vct 的內羅畢攝氏度船的平均總起重速度為每小時 36 次，泊位生產率為每小時 103 次。
4 月 12 日，來自馬士基的另一艘航行 mv gh pampero 的電話報告顯示，每小時 33 次總移動量和每小時 95 次移動量的泊位生產力。
“隨著新擴建的 395 米碼頭加起來之前的 450 米，現在船舶在抵達 vct 時可以靈活停泊，即使是在預定窗口之外抵達時也是如此，”vct 聲明說。 “由于新航站樓 (t2) 的投入使用，運營效率得到了提高，vct 將促進貨物的更快流動，從而降低物流成本并提高進出口貿易供應鏈的效率。”
新型私人小型碼頭（主要是 adani ports 的 krishnapatnam 和 kattupalli）釋放的過剩運力使該地區所有碼頭運營商的處境更加艱難。
盡管集裝箱貿易量的增長強于預期，但 vct 上一財年（2021-22 財年）的吞吐量僅略有增加，達到 500,000 teu，高于一年前的 480,000 teu。
這種增長壓力正在刺激東海岸主要港口的大幅關稅折扣。例如，tuticorin port (v.o. chidambaranar) 現在宣布對現有船舶相關費用提供高達 85% 的回扣，但須遵守一些最低數量標準。科欽港已經制定了類似的折扣計劃以吸引更多的船只停靠，據說它正在考慮更具吸引力的激勵措施。


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