巴拿馬運河副局長伊利亞·埃斯皮諾告訴路透社，至少在4月份之前，巴拿馬運河沒有必要進一步限制船只通行，屆時當局將評估旱季結束時的水位。
去年的嚴重干旱迫使運河減少了每天允許通過的船只數量。去年12月，一年中最后一個季度的降雨使該水道暫停了本應在1月份實施的進一步限制。
埃斯皮諾說，近幾個月來，在紅海發生的船只襲擊事件促使許多船主選擇更長的航線往返亞洲，增加了通過巴拿馬的運輸需求。
她在周二晚些時候接受采訪時說，“至少在4月份之前，我們將保持每天24次”的授權過境。
如果5月份如期下雨，運河計劃逐步增加每天的船期，目標是恢復到每天約36艘船，這是雨季的正常數量。如果降雨量低于預期，當局可能會對每日通過或吃水(船舶的最大深度)施加進一步的限制。
她補充說:“如果5月份沒有開始降雨，我們將再次評估是否每天減少一到兩艘船只的運輸，或者將船只的最大吃水減少到43英尺。”當局還在監測旱季水庫的蒸發情況。
這條運河目前允許最大吃水44英尺的船只通過。巴拿馬運河管理局避免削減這一數字，因為這將迫使許多船只減少載重量，使一些產品的運輸無利可圖。
集裝箱船享有通過巴拿馬的優先權，但自去年以來的過境限制已經打擊了其他類別的船只，尤其是散貨船。
埃斯皮諾說，由于需要保持為運河供水的水庫的水位，運河無法吸收來自紅海的日益增長的需求。在紅海，襲擊事件阻礙了試圖通過蘇伊士運河的船只。蘇伊士運河是世界上最繁忙的水道。
“由于紅海的問題，許多被迫選擇其他路線的人試圖求助于巴拿馬，但這是不可能的，”她說，并補充說散貨船受到的打擊最大。
埃斯皮諾表示，自2022年以來，歐洲對美國液化天然氣(lng)的需求增加，減少了通過巴拿馬的液化天然氣船的需求，但如果美國出口商有價格激勵措施向亞洲出口，這種情況可能會改變。
由于通行限制，巴拿馬運河管理局預計，在截至9月的當前財政年度，通行費收入將減少多達7億美元。埃斯皮諾說，到2024年，運河可能會錯過1500艘在正常情況下可以通過的船只。


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