德國航運公司赫伯羅特 (hapag-lloyd) 周一表示，這艘 15,000 teu 的brussels express號是世界上第一艘改裝為液化天然氣 (lng) 動力的大型集裝箱船，因為運營商希望使用液化天然氣燃料來減少對環境的影響。
2020年9月，該船進入上海華潤大東船塢進行改裝。man能源解決方案將該船的man b&w 9s90me-c發動機(以前使用重燃料油(hfo)操作)改裝為man 9s90me-gi雙燃料發動機，具有氣體噴射功能，能夠在hfo和lng上運行。
“事實上，這種規模的改裝以前從未做過，這意味著我們面臨著從計劃到實施的無數挑戰，”赫伯羅特船隊管理總經理理查德.馮。伯萊普施(richard von berlepsch)說。
一架浮式起重機被用來將1,300噸的液化天然氣儲罐提升到船上，而使用天然氣的輔助柴油發動機也被轉換為天然氣。
在歐盟綠色協議的認可下，這艘2014年建造的船從sajir改名為brussels express。此外，“航運為一個更清潔的未來!”裝飾在船頭樓的防波堤上。
von berlepsch說:“我們已經在轉換中開辟了新的領域，現在我們將在真實世界中進行非常精確的測試。”
最近，該船在亞洲和北歐之間的遠東4號航線上運行，目前還沒有完全使用液化天然氣，因為最終的保證工作將在其目前的往返航程結束后進行。
第一次完整的液化天然氣加油計劃將在新加坡進行，未來，該船將在新加坡和鹿特丹每輪航行中進行兩次加油。
航運業正面臨減少碳排放的壓力，并于去年對船舶燃料中的硫含量采取了更嚴格的規定。
從拖船到油輪，運營商正轉向使用更清潔的液化天然氣燃料。根據德勤(deloitte) 2019年的一份航運燃料報告，液化天然氣排放的二氧化碳比燃料油少21%，顆粒物也大大減少。
雖然使用液化天然氣作為新船燃料繼續獲得吸引力，但對現有船舶進行液化天然氣改裝的進展一直較慢，這主要是由于在現有船體上安裝新系統(尤其是超大的燃料箱)的設計挑戰。
“化石液化天然氣是目前最有希望走向零排放的燃料。中期目標是使用合成天然氣(sng)進行二氧化碳中和運輸作業。


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