sea intelligence分析顯示，在疫情期間，高需求和船舶擁堵導致的運力損失導致了創紀錄的船舶使用率，進而導致現貨價格上漲，這兩種情況都在2022年2月達到峰值。
然而，自那時以來，船舶利用率大幅下降；就跨太平洋而言，目前已恢復到大流行前的水平，而就亞歐而言，最初低于大流行前的數字，但現在已恢復到疫情前的水平。
資料來源：sea-intelligence.com，周日焦點，第602期
根據sea intelligence的數據，根據利用率是增長還是下降，利用率和市場利率之間的動態會發生變化。當跨太平洋利用率上升時，即期匯率基本上保持在較低水平，直到約90%的名義船舶利用率觸發點導致即期匯率急劇上升。
sea intelligence首席執行官艾倫·墨菲（alan murphy）表示：“當利用率從2022年2月的峰值開始下降時，我們發現利用率與現貨價格之間的關系更加線性，如圖1所示。”。
墨菲接著解釋道，“我們看到了亞歐地區的總體格局，盡管有點嘈雜。總體而言，如果假設市場的運行與供應、需求和定價之間有著密切的聯系，那么跨太平洋和亞歐地區的匯率發展與預期非常吻合。”
然而，正如sea intelligence的數據所示，跨大西洋交通的利用率和即期匯率水平之間似乎沒有明顯的聯系。與跨太平洋和亞歐貿易不同，利用率的下降迄今對貿易定價沒有影響，這表明必須有另一種機制來確定這一特定貿易的利率水平。


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