自2022年2月以來，全球集裝箱現貨價格指數每周一個接一個下降已成為常態。
由于供應鏈擁堵緩解以及通脹影響和利率上升導致全球需求減少，指數在一年多的時間里下跌了70%甚至更多，并抵消了疫情帶來的80%以上的漲幅。
德魯里世界集裝箱指數(wci)、上海集裝箱運價指數(scfi)和波羅的海貨運指數(fbx)等主要集裝箱指數已連續下跌30-36周。
然而，下降幅度是否如此之大，以至于有跡象表明，這種下降趨勢已開始受到遏制?似乎有一些跡象表明這一點。
幾個月來，fbx首次扭轉了連續一周下跌的勢頭，本周收于3,364美元，上漲1%。中國至uswc (fbx01)和中國至usec (fbx03)這兩條貿易航線的即期匯率分別上漲了9%和11%。必須指出的是，就即期匯率而言，從中國到美國/歐盟/地中海的貿易通道一直是最落后的。
此前預計10月份xeneta charter利率將大幅下降，但實際僅下滑0.6%。德魯里對其利率的評論也從“預期下降”變為“預期小幅下降”。德魯里世界集裝箱指數在截至11月3日的當周下跌3%，收于3,045美元。
盡管下跌仍在繼續，但這只是2022年下半年的第二次下跌，當時該指數每周下跌不到100美元。此外，沒有一條貿易航線的即期匯率下降超過6%?？绱笪餮蠛骄€上所有指數的利率都保持在較高的水平，而且更為強勁。
過去幾周，上海集裝箱運價指數(scfi)下跌了約7%，盡管其周百分比跌幅較小。此外，根據特普費爾多用途指數(toepfer 's multi-purpose index)的最新費率，散裝貨價也出現了大幅下跌。雖然假期和歷史上認為的周期性旺季已經在10月份開始，但就即期匯率而言，需要更多的供需方面的跡象。


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