與今年集裝箱航運(yùn)業(yè)的命運(yùn)逆轉(zhuǎn)一致，大型上市航運(yùn)公司的數(shù)量已從7家縮減至僅3家。
根據(jù)alphaliner的分析，投資者已將11家最大上市班輪公司的股票估值大幅削減了1350億美元。市值超過100億美元的上市航運(yùn)公司數(shù)量已回落至僅3家，即中遠(yuǎn)集團(tuán)(cosco)、hapag-lloyd和馬士基(maersk)。
如今，11家最大上市航運(yùn)公司的總市值接近1100億美元，而2022年5月的峰值為2430億美元。
去年，班輪運(yùn)輸?shù)膬羰杖肟傤~遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2000億美元，這一數(shù)字到2023年將下降80%至90%。
作為市場萎縮的一個(gè)跡象，閑置集裝箱船隊(duì)本月再次超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
在alphaliner的最新調(diào)查中，截至10月9日，被標(biāo)記為閑置的運(yùn)力達(dá)到315艘船，共118萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占蜂窩集裝箱船隊(duì)總數(shù)的4.3%。
匯豐銀行(hsbc)一份新的班輪報(bào)告預(yù)測，在2月中旬農(nóng)歷新年之前，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)小幅下降，直到補(bǔ)充庫存的需求出現(xiàn)，特別是因?yàn)轭A(yù)期的第三季度旺季未能提振現(xiàn)貨價(jià)格，與新噸位的涌入相吻合。
“自8月底以來，利率水平一直在下降，這反映出交易量的減少以及市場產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。從亞洲到美國東海岸和北歐的價(jià)格遠(yuǎn)低于2019年的水平，而到美國西海岸的價(jià)格仍比2019年高出17%，”預(yù)訂平臺(tái)freightos的研究主管judah levine評論道。


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