3月份，全球航空貨運(yùn)市場需求連續(xù)第三個月同比增長11%，電子商務(wù)和紅海航運(yùn)中斷推動了貨運(yùn)量的增長，這并不令人意外。
xeneta發(fā)布的最新分析報告稱，今年第一季度的高產(chǎn)量超過了產(chǎn)能增長，后者同比增長了8%。
這導(dǎo)致了全球動態(tài)載重系數(shù)的大幅上升，這是xeneta根據(jù)貨物的體積和重量以及可用容量來衡量貨物運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
xeneta表示，2024年前三個月的客座率同比上升兩個百分點，達(dá)到59%，3月份的客座率也出現(xiàn)了類似的增長，客座率攀升至61%。
“雖然最新的月度數(shù)據(jù)應(yīng)該與2023年同期較低的基數(shù)相平衡，但當(dāng)我們看到全球制造業(yè)活動減弱時，2024年第一季度仍然看到了令人驚訝的繁忙航空貨運(yùn)市場。“第一季度的需求水平并不表明市場到目前為止已經(jīng)失去動力，”xeneta首席航空貨運(yùn)官niall van de wouw表示。
“問題是，我們應(yīng)該對此感到驚訝，還是應(yīng)該習(xí)慣它?”雖然市場沒有立即受益，但紅海的中斷顯然是這些最新數(shù)據(jù)的一個因素。航空貨運(yùn)增長主要是受到中東和南亞貨運(yùn)量增長的推動，因為托運(yùn)人將服務(wù)從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，以避免紅海延誤。我們也不能低估電子商務(wù)增長的重要性，在其最突出的通道上，這一增長沒有減弱的跡象。”
來源:xeneta
xeneta指出，3月份全球空運(yùn)現(xiàn)貨平均價格較上月上漲7%，至每公斤2.43美元。
3月份，中東和南亞至歐洲市場繼續(xù)引領(lǐng)航空貨運(yùn)價格的增長，因為對紅海的擔(dān)憂導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求激增，擠壓了這些航線的運(yùn)力。這條走廊的平均即期匯率同比上漲了71%。
中東和南亞至美國航空貨運(yùn)市場3月份的平均現(xiàn)貨價格為每公斤4.03美元，同比上漲51%。
相比之下，從歐洲到美國的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價格受紅海的影響較小，逐月小幅上漲。
與此同時，由于春節(jié)后市場降溫，中國出境游市場的現(xiàn)貨匯率較2024年2月有所下降。
但3月份中國至歐洲的即期匯率較上年同期上漲了5%，主要是受到電子商務(wù)需求和運(yùn)輸方式從紅海轉(zhuǎn)移的推動。
此外，不斷增長的電子商務(wù)需求和腹部運(yùn)力的延遲恢復(fù)，導(dǎo)致中國到美國市場的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)平均同比上漲15%。
xeneta表示，南美出境游市場在全球主要航空貨運(yùn)走廊中跌幅最大。由于花卉市場需求放緩，南美至美國航空貨運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價同比下降7%。南美至歐洲市場也經(jīng)歷了類似的趨勢，即期匯率同比下降了11%。
xeneta還指出了與即期匯率相關(guān)的兩個趨勢。3月份的數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)代理繼續(xù)在現(xiàn)貨市場上購買更大份額的貨運(yùn)量，因為他們保留了更多的選擇，等待紅海中斷的預(yù)期降溫，并從夏季時刻表開始時航空公司腹部運(yùn)力涌入造成的傳統(tǒng)上更不平衡的供需比中獲益。
在2024年第一季度，現(xiàn)貨市場的交易量占總市場的43%，而在相應(yīng)的大流行前時代，這一比例為31%，因為對貨運(yùn)市場“正常化”的預(yù)期促使貨運(yùn)代理在現(xiàn)貨市場上承擔(dān)短期風(fēng)險，以期獲得長期收益。
來源:xeneta
此外，在第一季度，更多的托運(yùn)人從長期的全球航空貨運(yùn)合同轉(zhuǎn)向短期運(yùn)力承諾。三個月期合同占本季度所有新談判合同的41%，比上一季度上升了18個百分點。xeneta指出，對6個月合約的偏好較上一季度下降了23個百分點。
van de wouw說:“今年年初，航空貨運(yùn)市場的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于預(yù)期，但即將到來的是一個不同的季度，運(yùn)力將會增加，所以我們預(yù)計載客率和運(yùn)價將面臨總體下行壓力，除了某些走廊，電子商務(wù)的持續(xù)增長和紅海的不確定性將繼續(xù)推高運(yùn)價水平。”
“但航空貨運(yùn)市場現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)六個月比我們預(yù)期的要強(qiáng)勁。它什么時候會慢下來?只有時間才能證明這一點，但目前，航空貨運(yùn)需求的彈性驚人。”


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