韓進(jìn)海運(yùn)最新消息：韓國正面臨危機(jī)
發(fā)布時(shí)間：2025-04-29 點(diǎn)擊：22
韓進(jìn)危機(jī)!
韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬 4 日前往韓國國會(huì)進(jìn)行聽證，他表示，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，肇因于輸?shù)袅嗽谌蚝竭\(yùn)巨頭之間的懦夫賽局。他強(qiáng)調(diào)，韓進(jìn)集團(tuán)在全球的競爭對(duì)手背后都有政府的支持，而他并未成功說服政府支持韓進(jìn)集團(tuán)，所以做為純粹的民間企業(yè)在傾銷戰(zhàn)中非常的不利，最終敗得一塌涂地。所謂的懦夫賽局指的是，在兩方對(duì)峙即將同歸于盡之時(shí)，先讓步的懦夫就會(huì)輸?shù)艟置妗Ｚw亮鎬用其來譬喻目前全球海運(yùn)業(yè)削價(jià)競爭的局勢(shì)，并直指全球海運(yùn)業(yè)的競爭是一種“傾銷戰(zhàn)”(dumping war)。
韓進(jìn)海運(yùn)在 8 月下旬由法院宣告破產(chǎn)之后，其債權(quán)人進(jìn)入法定管理程序，使近 140 億美元的貨物在海上擱淺，對(duì)國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)帶來很大的沖擊，而韓國政府也表明無意拯救此公司，其試圖向法院提出一份重建計(jì)劃，不過許多業(yè)內(nèi)人士因?yàn)楹＿\(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩及不景氣，對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行史上最大規(guī)模的破產(chǎn)清算樂觀其成。
趙亮鎬指出，大韓航空公司( korean air )曾在 2014 年收購韓進(jìn)海運(yùn)的控股權(quán)，為該集團(tuán)注資約 18.1 億美元，并削減其負(fù)債權(quán)益比從 1400% 至 800%，但由于其國外競爭對(duì)手背后的政府更注資數(shù)以兆計(jì)的資金，使得市場不斷的削價(jià)競爭，把韓進(jìn)海運(yùn)逼至極限。他悲痛表示，雖然他已盡力去挽救，但因?yàn)榉ㄔ旱慕庸埽沟迷S多船員仍像孤兒一般在海上漂流而不得歸。
雖然趙亮鎬在聽證會(huì)上沒有指名任何一家海運(yùn)公司采取這樣的手段，然而中國、日本、法國和德國的海運(yùn)商，近年來的確受到各種形式的政府支持。韓進(jìn)海運(yùn)的崩潰導(dǎo)致其貨船在世界各地的港口被拒絕卸貨，而一些船只也已被債權(quán)人查封，迫使該集團(tuán)必須籌集額外的資金來支付卸貨費(fèi)用。
趙亮鎬的弟媳，日前陷入內(nèi)線交易疑云的前董事長崔恩英自 2006 丈夫去世后成為了韓進(jìn)海運(yùn)的負(fù)責(zé)人，針對(duì)她在 2014 年將韓進(jìn)海運(yùn)的股份賣給大韓航空一事，曾哭喪著告訴國會(huì)議員，她其實(shí)缺乏專業(yè)的管理知識(shí)，因?yàn)樗谡煞蛉ナ乐爸皇且幻彝ブ鲖D。
現(xiàn)代汽車工會(huì)即日起進(jìn)入全面罷工
繼韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)、三星手機(jī)電池爆炸之后，韓國又一支柱企業(yè)面臨巨大危機(jī)。現(xiàn)代汽車工會(huì)即日起進(jìn)入全面罷工，要求公司拿出包括加薪在內(nèi)的待遇改善方案。
韓國現(xiàn)代汽車工會(huì)的會(huì)員員工參加罷工，現(xiàn)代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停止作業(yè)。工會(huì)計(jì)劃將每天罷工6小時(shí)，而在勞資雙方進(jìn)行談判當(dāng)天則罷工4小時(shí)。這是自2004年以來，韓國現(xiàn)代汽車工會(huì)時(shí)隔12又一次全面的大罷工，本次參與人數(shù)達(dá)到5萬人，接近現(xiàn)代在韓國工人總數(shù)的75%，總?cè)藬?shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)人數(shù)。
現(xiàn)代下屬的起亞汽車公司員工也表示，他們將在本周內(nèi)進(jìn)行為期3天的部分罷工，要求更高的工資報(bào)酬。
韓國現(xiàn)代汽車勞資雙方進(jìn)行了第26次薪資談判，但資方未拿出包括加薪在內(nèi)的額外待遇改善方案，談判無果而終。因此工會(huì)方面為向公司施壓，決定全面罷工。
勞資雙方將在本周內(nèi)進(jìn)行集中談判，試圖就薪酬問題達(dá)成初步協(xié)議。在此次全面罷工之前， 現(xiàn)代汽車在韓國各地工廠已有過部分的、零星的罷工事件。截至9月23日，自7月來的零星罷工已導(dǎo)致現(xiàn)代汽車產(chǎn)量減少10.14萬輛，造成了價(jià)值約2.23萬億韓元(約合人民幣134億元)的產(chǎn)出損失。
韓國是現(xiàn)代汽車最大的制造基地，去年在全球售出的汽車中有近四成在韓國生產(chǎn)。
目前的停工對(duì)現(xiàn)代汽車而言，無疑是雪上加霜，因?yàn)榻衲暌詠憩F(xiàn)代汽車在其主要市場銷售低迷。現(xiàn)代汽車第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度利潤下滑。
財(cái)報(bào)中警示，下半年的經(jīng)營狀況會(huì)更加艱難，實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)的前景非常黯淡。而分析師也預(yù)計(jì)，現(xiàn)代的盈利將繼續(xù)下滑。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引韓國投資與保險(xiǎn)分析師崔秀洪稱：“今年現(xiàn)代汽車工廠的罷工時(shí)間比預(yù)期的要長。其第三季度的收益應(yīng)該會(huì)令人失望。”他預(yù)計(jì)，今年現(xiàn)代和起亞的汽車銷量將下降0.6%，至796萬輛左右，低于雙方共計(jì)813萬輛的銷售目標(biāo)。
現(xiàn)代汽車9月26日在一份聲明中表示：“雖然我們顯然對(duì)任何臨時(shí)的停產(chǎn)均感到失望，但我們?nèi)匀粫?huì)繼續(xù)與工會(huì)合作，盡快解決這個(gè)問題。”
韓國危機(jī)!!!
這一個(gè)多月時(shí)間，韓國另外兩家知名企業(yè)三星電子與韓進(jìn)海運(yùn)也接連遭遇危機(jī)：三星剛上市不久的note7手機(jī)接連被被曝出電池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回。全球第七大航運(yùn)公司、韓國本土最大的船運(yùn)集團(tuán)韓進(jìn)在全球負(fù)債累累，已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)。曾經(jīng)韓國經(jīng)濟(jì)抱著美國的大腿，伴著中國的推波助力發(fā)展勢(shì)頭可謂迅猛，一度被譽(yù)為“亞洲四小龍”之一。但繁華昌盛的他只記得美國這個(gè)老大，而忘記了中國的一些相助，并且從很多方面與中國過不去，如今韓國遭受經(jīng)濟(jì)的危機(jī)，而美國稍微哄哄，韓女總統(tǒng)樸槿惠就一意孤行，部署薩德到底，使得韓國經(jīng)濟(jì)更走上了一條“不歸路”。
自今年7月8日，韓國政府正式宣布同意美軍在其本土部署“薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)，此后，中韓兩國關(guān)系急轉(zhuǎn)直下。中國適時(shí)的小施威儀就讓韓國的經(jīng)濟(jì)面臨巨大損失：7月韓國對(duì)華出口下降9%、韓國娛樂公司市值一夜蒸發(fā)3615億韓元、韓國旅游業(yè)遭遇寒冬等等，這一系列的經(jīng)濟(jì)措施制裁，讓韓國嘗到了滋味。也加劇了韓國政治分裂、輿論分裂和社會(huì)分裂，讓韓國內(nèi)部反對(duì)薩德的聲音，成了燎原之勢(shì)，最主要的使得韓國經(jīng)濟(jì)陷入了最大危機(jī)之中了，樸槿惠怎么也沒有想到有今天這個(gè)結(jié)局吧!
在薩德事件，樸槿惠不死心，竟決定在這條道路上越走越遠(yuǎn)。因此韓國反咬了中國一口，但是溫和的中國卻有該有的脾氣與威嚴(yán)。稍施威嚴(yán)讓韓國經(jīng)濟(jì)面臨狂風(fēng)巨浪，旅游業(yè)遭受巨大損失，娛樂產(chǎn)業(yè)更是寸步難行。這本就讓樸槿惠頭疼了，但是后面接踵而來的是韓國企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)大風(fēng)暴。
一夜之間，韓國人引以為傲的企業(yè)都出事了，全球第七大的韓進(jìn)海運(yùn)直接宣布破產(chǎn)，且遭受全球范圍內(nèi)的港口拒絕停靠;接著樂天深陷非法集資案動(dòng)彈不得，副會(huì)長更是直接飲彈自殺;三星直接爆炸，損失千億更是毀了名聲。這一連串的韓國企業(yè)遭受重創(chuàng)，讓全世界看到了韓國的悲哀，樸槿惠的執(zhí)迷不悟。與此同時(shí)，樸槿惠都“哭”到俄羅斯去了，欲想普京大哥之手挽救其經(jīng)濟(jì)崩潰之勢(shì)。就俄羅斯目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也只能如美國那般置身事外了。樸槿惠仍不認(rèn)錯(cuò)，執(zhí)意“保”薩德，韓國人民都不愿意了，這不國內(nèi)反對(duì)之聲已經(jīng)是空前響亮了。
9月樸槿惠的支持率出現(xiàn)小幅下跌，負(fù)面評(píng)價(jià)超過60.5%，逼近2015年2月后的警戒值。面對(duì)凋零的韓國經(jīng)濟(jì)，樸槿惠陷入束手無策的尷尬局面。不但要面對(duì)無人伸出援手的無助，總而言之，韓國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)如今已是一團(tuán)亂麻，面對(duì)經(jīng)濟(jì)的下滑和即將到來的制裁，樸槿惠將迎來的難題會(huì)越來越大。(來源：根據(jù)財(cái)經(jīng)知訊、technews科技新報(bào)等信息綜合整理)
馬士基航運(yùn)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)與現(xiàn)代商船無興趣
對(duì)于馬士基航運(yùn)或?qū)⑹召彫F(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)的傳聞，馬士基航運(yùn)終于明確表態(tài)“毫無興趣”。這意味著，無論是韓進(jìn)海運(yùn)還是現(xiàn)代商船，除了破產(chǎn)就是想辦法獨(dú)自生存，別無選擇。
華爾街日?qǐng)?bào)10月3日?qǐng)?bào)道稱，全球第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)沒有收購現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)的計(jì)劃。
華爾街日?qǐng)?bào)援引消息人士的話稱，“馬士基航運(yùn)不會(huì)收購這兩家韓國航運(yùn)公司，但是等其它航運(yùn)公司在其破產(chǎn)前開始購買船舶的時(shí)候，我們也許會(huì)考慮購買合適的船舶”。
該消息人士表示，“馬士基航運(yùn)要收購韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的消息只是傳聞而已”，“馬士基航運(yùn)對(duì)于韓國航運(yùn)公司毫無興趣”。這與此前馬士基航運(yùn)將會(huì)收購兩家公司中的一家或是全部收購的說法不同，因此倍受關(guān)注。
就在8月底韓進(jìn)海運(yùn)在申請(qǐng)破產(chǎn)之后，業(yè)界開始傳出馬士基航運(yùn)將會(huì)推進(jìn)收購韓國航運(yùn)公司的預(yù)測。尤其是上月底馬士基航運(yùn)發(fā)布集團(tuán)戰(zhàn)略計(jì)劃，馬士基航運(yùn)高管明確表示正在尋找收購企業(yè)，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船更加受到關(guān)注。在該高管的發(fā)言被曝出后一周內(nèi)，韓進(jìn)海運(yùn)的股價(jià)上漲40%。
事實(shí)上，無論是收購韓進(jìn)海運(yùn)還是現(xiàn)代商船，巨大的債務(wù)對(duì)于馬士基航運(yùn)顯然是不會(huì)考慮的，但是，馬士基航運(yùn)對(duì)于購買韓進(jìn)海運(yùn)旗下自有的船隊(duì)似乎頗有興趣。這意味著，和其他的大型海運(yùn)公司一樣，馬士基航運(yùn)有可能在韓進(jìn)海運(yùn)持有的37艘船舶中挑選購買可用的船舶。
對(duì)于韓進(jìn)海運(yùn)，韓國政府始終堅(jiān)持不救助的強(qiáng)硬立場，而馬士基航運(yùn)的表態(tài)意味著韓進(jìn)海運(yùn)離最終破產(chǎn)越來越近了。
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韓進(jìn)海運(yùn)在 8 月下旬由法院宣告破產(chǎn)之后，其債權(quán)人進(jìn)入法定管理程序，使近 140 億美元的貨物在海上擱淺，對(duì)國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)帶來很大的沖擊，而韓國政府也表明無意拯救此公司，其試圖向法院提出一份重建計(jì)劃，不過許多業(yè)內(nèi)人士因?yàn)楹＿\(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩及不景氣，對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行史上最大規(guī)模的破產(chǎn)清算樂觀其成。
趙亮鎬指出，大韓航空公司( korean air )曾在 2014 年收購韓進(jìn)海運(yùn)的控股權(quán)，為該集團(tuán)注資約 18.1 億美元，并削減其負(fù)債權(quán)益比從 1400% 至 800%，但由于其國外競爭對(duì)手背后的政府更注資數(shù)以兆計(jì)的資金，使得市場不斷的削價(jià)競爭，把韓進(jìn)海運(yùn)逼至極限。他悲痛表示，雖然他已盡力去挽救，但因?yàn)榉ㄔ旱慕庸埽沟迷S多船員仍像孤兒一般在海上漂流而不得歸。
雖然趙亮鎬在聽證會(huì)上沒有指名任何一家海運(yùn)公司采取這樣的手段，然而中國、日本、法國和德國的海運(yùn)商，近年來的確受到各種形式的政府支持。韓進(jìn)海運(yùn)的崩潰導(dǎo)致其貨船在世界各地的港口被拒絕卸貨，而一些船只也已被債權(quán)人查封，迫使該集團(tuán)必須籌集額外的資金來支付卸貨費(fèi)用。
趙亮鎬的弟媳，日前陷入內(nèi)線交易疑云的前董事長崔恩英自 2006 丈夫去世后成為了韓進(jìn)海運(yùn)的負(fù)責(zé)人，針對(duì)她在 2014 年將韓進(jìn)海運(yùn)的股份賣給大韓航空一事，曾哭喪著告訴國會(huì)議員，她其實(shí)缺乏專業(yè)的管理知識(shí)，因?yàn)樗谡煞蛉ナ乐爸皇且幻彝ブ鲖D。
現(xiàn)代汽車工會(huì)即日起進(jìn)入全面罷工
繼韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)、三星手機(jī)電池爆炸之后，韓國又一支柱企業(yè)面臨巨大危機(jī)。現(xiàn)代汽車工會(huì)即日起進(jìn)入全面罷工，要求公司拿出包括加薪在內(nèi)的待遇改善方案。
韓國現(xiàn)代汽車工會(huì)的會(huì)員員工參加罷工，現(xiàn)代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停止作業(yè)。工會(huì)計(jì)劃將每天罷工6小時(shí)，而在勞資雙方進(jìn)行談判當(dāng)天則罷工4小時(shí)。這是自2004年以來，韓國現(xiàn)代汽車工會(huì)時(shí)隔12又一次全面的大罷工，本次參與人數(shù)達(dá)到5萬人，接近現(xiàn)代在韓國工人總數(shù)的75%，總?cè)藬?shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)人數(shù)。
現(xiàn)代下屬的起亞汽車公司員工也表示，他們將在本周內(nèi)進(jìn)行為期3天的部分罷工，要求更高的工資報(bào)酬。
韓國現(xiàn)代汽車勞資雙方進(jìn)行了第26次薪資談判，但資方未拿出包括加薪在內(nèi)的額外待遇改善方案，談判無果而終。因此工會(huì)方面為向公司施壓，決定全面罷工。
勞資雙方將在本周內(nèi)進(jìn)行集中談判，試圖就薪酬問題達(dá)成初步協(xié)議。在此次全面罷工之前， 現(xiàn)代汽車在韓國各地工廠已有過部分的、零星的罷工事件。截至9月23日，自7月來的零星罷工已導(dǎo)致現(xiàn)代汽車產(chǎn)量減少10.14萬輛，造成了價(jià)值約2.23萬億韓元(約合人民幣134億元)的產(chǎn)出損失。
韓國是現(xiàn)代汽車最大的制造基地，去年在全球售出的汽車中有近四成在韓國生產(chǎn)。
目前的停工對(duì)現(xiàn)代汽車而言，無疑是雪上加霜，因?yàn)榻衲暌詠憩F(xiàn)代汽車在其主要市場銷售低迷。現(xiàn)代汽車第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度利潤下滑。
財(cái)報(bào)中警示，下半年的經(jīng)營狀況會(huì)更加艱難，實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)的前景非常黯淡。而分析師也預(yù)計(jì)，現(xiàn)代的盈利將繼續(xù)下滑。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引韓國投資與保險(xiǎn)分析師崔秀洪稱：“今年現(xiàn)代汽車工廠的罷工時(shí)間比預(yù)期的要長。其第三季度的收益應(yīng)該會(huì)令人失望。”他預(yù)計(jì)，今年現(xiàn)代和起亞的汽車銷量將下降0.6%，至796萬輛左右，低于雙方共計(jì)813萬輛的銷售目標(biāo)。
現(xiàn)代汽車9月26日在一份聲明中表示：“雖然我們顯然對(duì)任何臨時(shí)的停產(chǎn)均感到失望，但我們?nèi)匀粫?huì)繼續(xù)與工會(huì)合作，盡快解決這個(gè)問題。”
韓國危機(jī)!!!
這一個(gè)多月時(shí)間，韓國另外兩家知名企業(yè)三星電子與韓進(jìn)海運(yùn)也接連遭遇危機(jī)：三星剛上市不久的note7手機(jī)接連被被曝出電池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回。全球第七大航運(yùn)公司、韓國本土最大的船運(yùn)集團(tuán)韓進(jìn)在全球負(fù)債累累，已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)。曾經(jīng)韓國經(jīng)濟(jì)抱著美國的大腿，伴著中國的推波助力發(fā)展勢(shì)頭可謂迅猛，一度被譽(yù)為“亞洲四小龍”之一。但繁華昌盛的他只記得美國這個(gè)老大，而忘記了中國的一些相助，并且從很多方面與中國過不去，如今韓國遭受經(jīng)濟(jì)的危機(jī)，而美國稍微哄哄，韓女總統(tǒng)樸槿惠就一意孤行，部署薩德到底，使得韓國經(jīng)濟(jì)更走上了一條“不歸路”。
自今年7月8日，韓國政府正式宣布同意美軍在其本土部署“薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)，此后，中韓兩國關(guān)系急轉(zhuǎn)直下。中國適時(shí)的小施威儀就讓韓國的經(jīng)濟(jì)面臨巨大損失：7月韓國對(duì)華出口下降9%、韓國娛樂公司市值一夜蒸發(fā)3615億韓元、韓國旅游業(yè)遭遇寒冬等等，這一系列的經(jīng)濟(jì)措施制裁，讓韓國嘗到了滋味。也加劇了韓國政治分裂、輿論分裂和社會(huì)分裂，讓韓國內(nèi)部反對(duì)薩德的聲音，成了燎原之勢(shì)，最主要的使得韓國經(jīng)濟(jì)陷入了最大危機(jī)之中了，樸槿惠怎么也沒有想到有今天這個(gè)結(jié)局吧!
在薩德事件，樸槿惠不死心，竟決定在這條道路上越走越遠(yuǎn)。因此韓國反咬了中國一口，但是溫和的中國卻有該有的脾氣與威嚴(yán)。稍施威嚴(yán)讓韓國經(jīng)濟(jì)面臨狂風(fēng)巨浪，旅游業(yè)遭受巨大損失，娛樂產(chǎn)業(yè)更是寸步難行。這本就讓樸槿惠頭疼了，但是后面接踵而來的是韓國企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)大風(fēng)暴。
一夜之間，韓國人引以為傲的企業(yè)都出事了，全球第七大的韓進(jìn)海運(yùn)直接宣布破產(chǎn)，且遭受全球范圍內(nèi)的港口拒絕停靠;接著樂天深陷非法集資案動(dòng)彈不得，副會(huì)長更是直接飲彈自殺;三星直接爆炸，損失千億更是毀了名聲。這一連串的韓國企業(yè)遭受重創(chuàng)，讓全世界看到了韓國的悲哀，樸槿惠的執(zhí)迷不悟。與此同時(shí)，樸槿惠都“哭”到俄羅斯去了，欲想普京大哥之手挽救其經(jīng)濟(jì)崩潰之勢(shì)。就俄羅斯目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也只能如美國那般置身事外了。樸槿惠仍不認(rèn)錯(cuò)，執(zhí)意“保”薩德，韓國人民都不愿意了，這不國內(nèi)反對(duì)之聲已經(jīng)是空前響亮了。
9月樸槿惠的支持率出現(xiàn)小幅下跌，負(fù)面評(píng)價(jià)超過60.5%，逼近2015年2月后的警戒值。面對(duì)凋零的韓國經(jīng)濟(jì)，樸槿惠陷入束手無策的尷尬局面。不但要面對(duì)無人伸出援手的無助，總而言之，韓國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)如今已是一團(tuán)亂麻，面對(duì)經(jīng)濟(jì)的下滑和即將到來的制裁，樸槿惠將迎來的難題會(huì)越來越大。(來源：根據(jù)財(cái)經(jīng)知訊、technews科技新報(bào)等信息綜合整理)
馬士基航運(yùn)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)與現(xiàn)代商船無興趣
對(duì)于馬士基航運(yùn)或?qū)⑹召彫F(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)的傳聞，馬士基航運(yùn)終于明確表態(tài)“毫無興趣”。這意味著，無論是韓進(jìn)海運(yùn)還是現(xiàn)代商船，除了破產(chǎn)就是想辦法獨(dú)自生存，別無選擇。
華爾街日?qǐng)?bào)10月3日?qǐng)?bào)道稱，全球第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)沒有收購現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)的計(jì)劃。
華爾街日?qǐng)?bào)援引消息人士的話稱，“馬士基航運(yùn)不會(huì)收購這兩家韓國航運(yùn)公司，但是等其它航運(yùn)公司在其破產(chǎn)前開始購買船舶的時(shí)候，我們也許會(huì)考慮購買合適的船舶”。
該消息人士表示，“馬士基航運(yùn)要收購韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的消息只是傳聞而已”，“馬士基航運(yùn)對(duì)于韓國航運(yùn)公司毫無興趣”。這與此前馬士基航運(yùn)將會(huì)收購兩家公司中的一家或是全部收購的說法不同，因此倍受關(guān)注。
就在8月底韓進(jìn)海運(yùn)在申請(qǐng)破產(chǎn)之后，業(yè)界開始傳出馬士基航運(yùn)將會(huì)推進(jìn)收購韓國航運(yùn)公司的預(yù)測。尤其是上月底馬士基航運(yùn)發(fā)布集團(tuán)戰(zhàn)略計(jì)劃，馬士基航運(yùn)高管明確表示正在尋找收購企業(yè)，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船更加受到關(guān)注。在該高管的發(fā)言被曝出后一周內(nèi)，韓進(jìn)海運(yùn)的股價(jià)上漲40%。
事實(shí)上，無論是收購韓進(jìn)海運(yùn)還是現(xiàn)代商船，巨大的債務(wù)對(duì)于馬士基航運(yùn)顯然是不會(huì)考慮的，但是，馬士基航運(yùn)對(duì)于購買韓進(jìn)海運(yùn)旗下自有的船隊(duì)似乎頗有興趣。這意味著，和其他的大型海運(yùn)公司一樣，馬士基航運(yùn)有可能在韓進(jìn)海運(yùn)持有的37艘船舶中挑選購買可用的船舶。
對(duì)于韓進(jìn)海運(yùn)，韓國政府始終堅(jiān)持不救助的強(qiáng)硬立場，而馬士基航運(yùn)的表態(tài)意味著韓進(jìn)海運(yùn)離最終破產(chǎn)越來越近了。
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