海運運價不溫不火，焦灼地處于尷尬期。市場似乎對歐線徹底失望，運價下滑再度成為慣性。閑置運力的數據給平淡的市場雪上加霜，截止到11月17日，全球閑置運力20.2萬teu，為現存運力的1.1%，是2008年金融危機以來的最低點。
荷蘭咨詢機構dynamar預計，地中海區域內貿易量將從去年的1490萬teu增至2015年的1560萬teu，和2017年的1710萬teu。該機構預計，地中海區域內95個主要港口在2013年的吞吐量達到5600萬teu，相比2012年上升5.5%。msc以占區域25%的運力主導該市場，其次是達飛的15%，及土耳其arkas航運的10%。另外，msc也是最大的地中海區域內承運人，年化運力達150萬teu，cma則是90萬teu。西班牙在2013年操作了最多的1100萬teu，而克羅地亞則最少為13.2萬teu。西班牙的阿爾赫西拉斯是地中海最大樞紐港，去年中轉量接近400萬teu，而塞得港則以380萬teu緊隨其后。apmt碼頭在該區域運作最多的8個碼頭，其次是迪拜環球的6個碼頭，及msc分支til的5個碼頭。
市場信息顯示，已有航運公司布局非洲區域的已開始著手。物流網非洲海運費價格查詢.為了應對市場的快速成長，提升亞洲-東非航線的覆蓋面， cma-cgm/emirates將其合作的一條航線分為兩條，一條為亞洲-坦桑尼亞快航（atx），另一條為亞洲-肯尼亞快航（akx）。atx掛靠：singapore, port kelang, colombo, dar es salaam, colombo, singapore。運力為6*2500/2700teu，12月6日新加坡首航。akx掛靠：port kelang, singapore, colombo, mombasa, colombo, port kelang。運力為5*2700teu，12月9日新加坡首航。
目前的亞洲-東非航線afa掛靠：singapore, tanjung pelepas, port kelang, colombo, male/victoria (alt sailings), dar es salaam, singapore。運力為6*2500/2800teu。
msc稱將在遠東-西非航線上配置8000teu級的船。12月19日8540teu的seroja enam將在上海上調整過的africa express，西非僅掛靠lomé container terminal (lct)，該碼頭是西非地區唯一一個可以處理8000teu的碼頭，為msc的碼頭子公司til和招商局合資碼頭，按照中期計劃，將處理14000teu的船舶。目前其他船公司已有6000-6500teu的船上西非航線替換4000teu的船，而msc的8000-9000teu的船最大。如此行動源于msc要把lomé打造成西非樞紐港。圍繞lomé支線網絡將運送西非其它港口的貨物。
調整后的africa express掛靠：shanghai, ningbo, nansha,chiwan, singapore, port louis, cape town, lomé, ngqura (aka coega), singapore, shanghai。運力為11*4000teu。


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