海洋承運人主動進行的運力管理正在繼續支撐主要東西貿易航線的運費。
如今的上海集裝箱貨運指數（scfi）的歐洲部分處于積極位置，北歐的即期運費上漲2％，至每標準箱880美元，而地中海港口的小幅上漲0.8％，至每標準箱931美元。
flexport歐洲，中東和非洲地區海運業務負責人馬丁·霍爾斯特-米克爾森（martin holst-mikkelsen）告訴the loadstar，“亞洲地區的服務普遍已滿。”他補充說，在接下來的兩周里，承運人的“健康需求狀況”已經確定。
隨著運營商繼續“徘徊”預訂積壓，部署的容量比廣告少約20％。
然而，由于貿易通道的前景未顯示出持續復蘇的跡象，最近的需求飆升似乎是短暫的。
本周，2m和the聯盟都宣布，他們將在7月、8月和9月繼續保持整個北歐航線的空白。
2m將延長ae2/swan航線在第三季度的停航時間，取消13次傳統旺季的首航和回航。通常，在這個旺季，航空公司的航程收益最為豐厚。
馬士基表示，“對進入歐洲的運輸需求產生了重大負面影響”，而地中海航運公司警告稱，loop“在接到進一步通知前不會恢復運營”。
據loadstar了解，海洋聯盟合作伙伴、cma cgm、cosco (oocl)和evergreen將于下周宣布其第三季度的下料計劃。eesea的數據顯示，目前為止，亞歐航空公司分別取消了7月和8月13%和11%的直航計劃。
在其他地方，在跨太平洋貿易烷(trans - pacific tradelane)上，美國西海岸的scfi部分在上周因大氣污染而大幅飆升25%后有所降溫，由于空間仍然緊張，該部分的價格僅上漲1.7%，至每40英尺2132美元。美國東海岸的es指數僅微升0.2%，至每40英尺2738美元。
freightos的首席營銷官eytan buchman表示，需求飆升可能在一定程度上是由電子商務預訂量飆升推動的，因為越來越多的人首次成為在線賣家，該平臺的首次預訂量創下了新高。
布赫曼表示:“出現小幅飆升的其他可能原因包括，ppe從海運而非空運的數量增加，美國企業終于補充了停工期間減少的庫存，或者，可能是人們預計新一輪美中貿易戰將爆發。”


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