2019年3月1日，達飛輪船（cma cgm）發布2018年財報。
達飛2018年財報
根據該財報信息，達飛2018年收入達到234.8億美元，較2017年增長11.2%，合并凈利潤為3400萬美元。而2017年凈利潤7.01億美元，2016年虧損5.52億美元。
2018年貨量則較2017年增長9.4%，達2071萬teu，首次超過2000萬teu大關。2017年，達飛集團的運量達到1900萬個集裝箱，相較2016年增長了21.1%。
另外，18年第四季度為63億美元，同比增加14.9%，達63億美元，核心息稅前利潤率為2.6%，2017年同期則為5.2%。
值得注意的是，2018年財報信息并沒有單獨說明apl的貢獻。
而18年海運行業，燃油價格飆漲猛增到33%，嚴重影響核心息稅前利潤。達飛由上一年的15.75億美元下降至6.1億美元，核心息稅前利潤率（core ebit margin）同比下降4.9個百分點為2.6%。去年第四季度，這一數據為3.1%。
受此影響，從整體報告來看，達飛2018年也顯示出主要的特點：一是繼續加大數字化發展，二是公布全新的降本計劃。
為了繼續在創新和數字化轉型方面拓展步伐，達飛在物聯網技術、人工智能、區塊鏈技術方面均有所布局。比如，與初創性企業合作區塊鏈電子提單，投資紐約航運交易所、碼頭集裝箱處理軟件平臺e-dray、加入在線訂艙平臺freightos等。
達飛集團數字化成果包括與初創公司shone合作探索人工智能系統在集裝箱船上的應用，traxens by cma cgm智能集裝箱追蹤技術，同創業公司buyco合作開發的基于區塊連技術的電子提單項目，以及與線上貨運平臺freightos的合作等。
而達飛設定的降本計劃的目標則是減少12億美元成本，繼續提高盈利性為目標的持續發展。
初次之外，為了開發與運輸服務互補的物流服務，使集團能夠為客戶提供端到端的解決方案。達飛集團還與基華物流（ceva）建立了重要的戰略合作伙伴關系。
航線運營方面，與海洋聯盟其他成員一起共同發布day 2 product，達飛在41條航線上部署了122艘船。
在面對2020限硫令問題上，達飛輪船則采用多種方式混合的方法進行“imo2020”合規的措施，具體安裝洗滌塔的船舶數量預計在20條左右。
從2016年的巨額虧損再到2018年穩定增長，達飛的綜合運營能力確實值得贊賞。不過就目前的行業環境來看，燃油費居高不下，業界環境又較為低迷。要想在降低成本的情況下使公司獲得進一步的發展提高，或許還需要創新管理方式。



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