蘇丹官員和航運高管說，一個當地部落對蘇丹紅海主要港口的封鎖，以及可能出現更多混亂的威脅，損害了蘇丹擺脫經濟危機的努力，并可能推動貿易流向另一條地區航線。
數家船運公司被迫暫停通過蘇丹港的預訂。蘇丹港是非洲國家主要的國際貿易門戶，為這個資金緊張的國家帶來了至關重要的收入，該國正試圖從三年的政治動蕩中恢復過來。
蘇丹前貿易部長ali jiddo和其他業內人士對路透社表示，該港口是蘇丹90%國際貿易的主要路線，也是一條地區石油管道的終端。該港口可能會因通過北部鄰國埃及的紅海港口ain sokhna的陸路貿易而失去業務。
另一位前部長表示，外國投資者對升級這個港口的興趣可能會減弱。蘇丹長期以來一直尋求把這個港口變成一個服務于周邊內陸國家的樞紐。
“任何事情都可能發生，所以人們會暫時遠離蘇丹港，”當地一家物流公司的董事總經理對路透表示。他表示，封鎖和其他干擾表明，政府并沒有得到完全控制。
貝賈委員會(beja council)是一個代表蘇丹東部一些部落的組織，這些部落長期抱怨被中央政府忽視。該組織將港口封鎖了六周多，直到11月1日，并威脅要采取進一步行動。與此同時，蘇丹一直受到全國性抗議活動和10月25日軍事政變的影響。
該組織要求組建新內閣，并就一項旨在結束蘇丹各地沖突的全面2020協議進行重新談判。
該組織的行動逆轉了提高港口效率的努力。聯合國本月的一份報告稱，封鎖導致950個集裝箱滯留在該港口，而一名港口官員表示，該設施的收入損失了4,500萬歐元(合5,100萬美元)。
與此同時，蘇丹首都和其他地區面臨燃料、小麥和其他進口食品的短缺。
蘇丹軍方最初幾乎沒有干預貝賈委員會的封鎖，稱這是對蘇丹東部惡劣環境的合法抗議——盡管喀土穆街頭的示威者經常遭遇催淚彈，有時還遭遇實彈射擊。軍方否認開火。
反對蘇丹將軍們的人說，蘇丹軍政府沒有更迅速地采取行動——封鎖在10月25日政變后才結束——可能已經通過制造一種危機感達到了軍方的目的。
軍方否認有任何勾結，并于上周四表示，將對貝賈委員會的要求做出讓步，以阻止對港口的第二次封鎖。
無論誰應該為港口中斷負責，企業都表示他們正在付出代價。
一位藥品進口商表示:“私營部門是為這些政治沖突買單的人。”他表示，延期推高了費用，有時意味著藥品過期后才到貨。
一名蘇丹船運代理人表示，由于政治敏感性，該代理人和其他幾名代理人一樣要求不具名。該代理人表示，延誤意味著芝麻、花生、棉花和阿拉伯樹膠等關鍵出口收入來源錯過了出口窗口。
該代理稱，周二，兩家主要航運公司恢復了通過蘇丹港進出口集裝箱的新訂單，但價格比封鎖前高出了50%。
該物流公司的董事總經理表示，沒有停止活動的中國企業的貨運成本已經翻了一番。
面對蘇丹港的中斷和更高的成本，埃及紅海港口艾因索克納(ain sokhna)的官員表示，他們發現與蘇丹相關的貿易有所增加，但沒有給出具體數字。幾位高管表示，企業正在考慮進行更永久性的轉變，以應對通過蘇丹港運輸的不確定性。
蘇丹的經濟復蘇計劃包括將蘇丹港發展為內陸鄰國的區域物流中心。蘇丹前基礎設施部長哈希姆·伊布努夫(hashim ibnouf)表示，該港口過去曾吸引過阿聯酋、埃及和法國投資者的興趣。
總部位于菲律賓的國際集裝箱碼頭服務公司(ictsi)于2019年1月簽署了一份為期20年的特許協議，以管理蘇丹港的一部分。但當年晚些時候，在統治了三十年的總統奧馬爾·巴希爾(omar bashir)被推翻后，與港口當局的協議被取消。
ictsi公司主管christian gonzalez表示，一旦收到拖欠的約2億歐元預付款的剩余部分，該公司“將愿意回到談判桌前”。
一名港口官員表示，該港口收到了新的投資要約，并表示他認為通過蘇丹港的貿易往來將在2022年恢復正常。


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