在過去兩年中，集裝箱損失顯著增加，2020-2021 兩年期間的平均損失達(dá)到 3,113，而上一期間為 779。
據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì) (wsc) 稱，造成這一令人擔(dān)憂的飆升的最重要原因之一是與天氣有關(guān)的事故數(shù)量異常多，該協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，盡管丟失的集裝箱在船外的情況下僅占不到 0.001%。從全球集裝箱船隊(duì)來(lái)看，過去兩年的損失下降趨勢(shì)令人擔(dān)憂，自調(diào)查開始以來(lái)，平均每年海上損失的集裝箱數(shù)量增加了 18%，達(dá)到 1,629 個(gè)。
“即使將貨物正確包裝到集裝箱中，正確的集裝箱重量，以及適當(dāng)?shù)难b載和固定在船上，從惡劣的天氣和波濤洶涌的海面到更災(zāi)難性和罕見的事件，如船舶擱淺、結(jié)構(gòu)故障和碰撞等，都可能導(dǎo)致在海上丟失的集裝箱中，”wsc 說。
鑒于集裝箱損失的增加，wsc 和會(huì)員公司啟動(dòng)了 marin top tier 項(xiàng)目，該項(xiàng)目將運(yùn)行三年以上，將使用科學(xué)分析、研究和桌面以及現(xiàn)實(shí)生活中的測(cè)量和數(shù)據(jù)收集來(lái)開發(fā)和發(fā)布降低集裝箱落水風(fēng)險(xiǎn)的具體可行建議。
“集裝箱船的設(shè)計(jì)目的是安全運(yùn)輸集裝箱，承運(yùn)人按照嚴(yán)格的安全程序運(yùn)營(yíng)，但當(dāng)我們看到數(shù)字出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，我們需要盡一切努力找出原因并進(jìn)一步提高安全性，”總裁兼首席執(zhí)行官約翰巴特勒評(píng)論道wsc的。
該研究的初步結(jié)果表明，在接下來(lái)的海域中，參數(shù)滾動(dòng)對(duì)集裝箱船尤其危險(xiǎn)，這種現(xiàn)象并不為人所知，并且可能會(huì)意外發(fā)展并造成嚴(yán)重后果。參數(shù)橫搖是一個(gè)術(shù)語(yǔ)，用于描述船舶在頭海或尾海中從一側(cè)到另一側(cè)經(jīng)歷大的不穩(wěn)定橫搖運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。
wsc 指出，已經(jīng)制定了一份給水手的通知，描述了集裝箱船船員和操作人員如何計(jì)劃、識(shí)別和采取行動(dòng)以防止在后續(xù)海域出現(xiàn)參數(shù)滾動(dòng)。
“班輪航運(yùn)業(yè)的目標(biāo)仍然是使集裝箱損失盡可能接近于零。我們將繼續(xù)探索和實(shí)施措施以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并歡迎政府和其他利益相關(guān)者繼續(xù)合作以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，”巴特勒補(bǔ)充道。
除了 marin toptier 項(xiàng)目外，wsc 和成員公司還為 imo 貨物運(yùn)輸裝置檢查計(jì)劃指南的修訂做出了貢獻(xiàn)和支持。 wsc 還支持為所有在海上丟失的集裝箱創(chuàng)建一個(gè)強(qiáng)制性報(bào)告框架——這一問題將在 9 月份列入 imo 議程（ccc 8）。
大量事件導(dǎo)致 wsc 決定增加其海上丟失集裝箱報(bào)告的頻率。理事會(huì)宣布，從明年開始，該報(bào)告將每年更新一次，而不是每三年更新一次。


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