在印度本月早些時候禁止各種大米出口之后，近20艘船只被困在印度主要港口，等待裝載60多萬噸大米，迫使賣方支付滯期費。
9月8日，新德里出人意料地宣布限制碎米出口。此外，對未精米、去殼糙米和半精米或全精米征收20%的關稅。只有印度最著名的大米品種巴斯馬蒂米不受這些限制。這是一個重大的決定，因為印度是世界上最大的大米出口國之一，占全球貿(mào)易的40%以上。
印度財政部表示，由于供應鏈受到covid-19大流行和烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭的打擊，印度需要采取措施加強糧食安全和抑制通脹。
事實上，出口禁令是出乎意料的，在政府宣布之前，被困在運輸中的貨物。
“我們已經(jīng)要求政府對這批過渡性貨物作出讓步，因為我們要支付高額的滯期費。除了60萬噸大米在停泊船只上等待裝載外，還有40萬噸大米滯留在港口倉庫和集裝箱貨運站(cfcs)，盡管合同是由信用證(lc)支持的，”印度大米出口商協(xié)會主席b.v krishna rao對路透表示。
在今年5月實施的小麥禁令期間，印度政府為有限責任公司支持的合同提供了豁免。對于這一特別禁令，這種救濟不適用，不利于已經(jīng)得到買方付款保證的賣方。
部分原因是由于這項禁令，一些大米發(fā)貨受阻。對另一些人來說，這是因為貿(mào)易商拒絕在商定價格基礎上支付20%的關稅。
大部分被延誤的貨物是運往中國、塞內(nèi)加爾、斯里蘭卡和阿拉伯聯(lián)合酋長國的。
與此同時，克里希納?拉奧周三表示，政府已同意審查禁令的某些方面，特別是釋放正在運輸、目前被滯留在港口的貨物。
“我們已經(jīng)會見了對外貿(mào)易總局(dgft)和財政部的官員，以解決這個問題。我們已經(jīng)要求印度貿(mào)易和貿(mào)易部允許出口大米，這些大米是在出口關稅和禁令生效前我們簽訂的合同。”


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