根據世界航運理事會(wsc)的數據，2020 - 2021年期間有3133個集裝箱從船上丟失，比前一時期的779個增加了400%。
wsc指出，2020 - 2021年冬季，與天氣相關的事件數量異常之多。這一時期包括備受矚目的one apus號事故，該事故于2020年11月在跨太平洋運輸中丟失1818個集裝箱，以及馬士基·埃森號于2021年1月丟失750個集裝箱。
雖然在每年2.41億個集裝箱中，落水損失只占不到0.001%，但這些事故可能導致昂貴的保險索賠。索賠的范圍不僅包括掉到海里的集裝箱中丟失的貨物，還包括如果事故發生在環境敏感地區、集裝箱和船上剩余貨物的損壞，以及卸載受損集裝箱所需的漫長轉彎處的費用。
wsc表示，已經采取行動，通過marin top tier項目來提高集裝箱安全，wsc和成員線都是創始伙伴。它說，最初的研究表明，參數滾動可能會出乎意料地發展，并帶來嚴重的后果。
wsc總裁兼首席執行官john butler表示:“集裝箱船的設計目的是為了安全運輸集裝箱，承運人的操作遵循嚴格的安全程序，但當我們看到數字出現差錯時，我們需要盡一切努力找出原因，進一步提高安全性。”
“班輪航運業的目標仍然是盡可能地將集裝箱的損失控制在零水平。我們將繼續探索和實施實現這一目標的措施，并歡迎各國政府和其他利益相關者繼續合作，以實現這一目標。”


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