hmm的航海工會給了管理層一個星期的寬限，看看是否能在他們的加薪期望僵局中達成妥協。
這是在超過一半的韓國旗艦班輪運營商的海上員工已經向工會提交了辭呈的情況下做出的。在現代商船的600多名船員中，有317人已經辭職，并傾向于在msc工作。msc提供的薪水是現代商船的2.5倍。
工會原計劃在8月22日舉行罷工表決后集體辭職，但向現代商船提出了到9月1日為止再協商的條件，并決定保留集體辭職。
工會在8月25日表示:“我們不想被誤解為要求更多的錢，但我們對公司的奉獻沒有得到認可。船上是唯一一個即使生病也不能去醫院的工作場所。每個月，我們投入313小時的分娩，即使發生災難，我們也不能去醫院。”
并不是只有現代商船的海員們對他們的薪水期望與管理層意見相違。在岸上工作的員工，和在海上工作的員工一樣，也要求加薪25%。
當勞資雙方的談判破裂時，政府的中央勞資關系委員會試圖進行調解，但沒有成功。
在釜山港，為現代商船所屬的the alliance提供服務的碼頭企業們擔心，如果現代商船的運營出現問題，就會出現混亂。
釜山是韓國最繁忙的集裝箱港口，也是東北亞最大的轉運中心，因此受到的影響將是嚴重的。
釜山新港1號、3號、4號碼頭與聯盟簽訂了服務合同。
韓聯社(yonhap news)援引一位碼頭運營商的話說:“最令人擔憂的是，一艘進入港口的hmm船，一旦船員離開，就可能無法操作。”
hmm promise于8月24日抵達釜山新港，11000teu的船只于第二天出發前往長灘，其余船只將在3天后抵達。
釜山海洋水產廳和釜山港務廳正在制定應對現代商船船員罷工的緊急對策。


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