國際保賠保險俱樂部集團(international group of p&i clubs, ig)的共同索賠金額在1000萬美元至1億美元之間，由其13個會員俱樂部分擔(dān)，其發(fā)生的頻率沒有上升，但個人索賠的規(guī)模在去年創(chuàng)下新高，并在本保單年度迄今繼續(xù)攀升。
這是許多船東可能從明年2月開始支付更高保費的主要原因。
費率上升的第二個原因是，ig的再保險合同將于2022年初到期續(xù)保，成本可能會大幅增加。經(jīng)紀(jì)公司arthur j. gallagher & co的海運p&i執(zhí)行董事戈弗雷(malcolm godfrey)在公司的《市場概略》(market overview)中寫道，“最新的市場猜測表明，集團再保險項目的成本可能會增加30%”。
據(jù)信，這是標(biāo)普全球評級(s&p global ratings)最近決定將ig的9家俱樂部列入負面展望的兩個關(guān)鍵驅(qū)動因素。這也是為什么一系列俱樂部宣布從2022年2月開始的下一個政策年將實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。其中包括西英格蘭(15%)、輪船互惠銀行(12.5%)和英國俱樂部(12.5%)。
《大不列顛》也要求增加12.5%的收入，但向會員發(fā)放了2500萬美元現(xiàn)金。倫敦p&i俱樂部選擇了一種不同的策略，尋求成員的補充呼吁來支撐資本儲備。其他俱樂部尚未透露他們的動向。
經(jīng)紀(jì)商和分析師此前預(yù)計，隨著一系列備受矚目的p&i索賠事件的發(fā)生，將出現(xiàn)一輪全面提價。去年，這兩起事故包括超大型礦砂船wakashio在毛里求斯擱淺，7400輛汽車船golden ray在美國不倫瑞克港口附近的st simons sound傾覆并隨后被打撈。
不到兩周前，也就是事故發(fā)生一年多后，這艘船的最后一部分終于被打撈上來。據(jù)估計，這艘郵輪目前的成本高達7位數(shù)，僅次于索賠約20億美元的歌詩達協(xié)和號游輪。
2020年影響池索賠的其他重大傷亡包括韓國北極星航運公司(polaris shipping)旗下的超大型礦砂船stellar banner，該船為避免沉沒自愿在巴西擱淺，并于當(dāng)年2月底沉沒。2020年11月，one apus號在前往長灘的途中在太平洋遭遇惡劣天氣，登上了新聞頭條。超過1800個集裝箱掉到海里。
這個政策年的上半年開局也不好。專家認為，這很可能會導(dǎo)致本保單年度ig集體索賠的再次增加。
事件到目前為止包括史上引人注目,封鎖蘇伊士運河的6天3月,傾覆的liftboat seacor權(quán)力(4月)13人喪生,自升式鉆井平臺的傾覆,娜迦族7(5月),四個月大的火和隨后的總損失2700 teu集裝箱船x-press珍珠(6月)。
目前，加州圣佩德羅灣海上管道破裂的原因還不確定，但被船錨損壞的可能性仍然存在。如果涉及ig會員俱樂部承保的船只，這可能導(dǎo)致大量p&i索賠。
ig俱樂部目前還沒有公布他們2022年2月的計劃，可能會在本月末公布。


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