11月16日上午，長江中上游最大集裝箱船——漢申線江海直達1140集裝箱示范船“漢海1號”從武漢陽邏港首航，72小時后將抵達上海洋山港，正式開啟長江內河航運的“千箱時代”。
上午10點左右，這艘“巨無霸”停靠在陽邏港二期碼頭岸邊。裝滿貨物，準備出發。
該船長130米，寬23.9米，深11米，可運載1140個標準集裝箱。該船的載重量比長江現有船舶可多裝載540個標準集裝箱，載重量8000噸以上。
到明年，另外5艘示范船都將投入使用，大規模的船隊的形成，逐步淘汰現有長江老化船，高消費的船使武漢到上海集裝箱運輸箱平均每天超過20%更低的燃料消耗，運輸成本下降了約30%。
據悉，2017年10月26日，武漢新港務管理委員會與中遠航運集團簽署造船協議，共同推動建設6艘1140艘示范船。
2018年1月22日，中遠航運集團承運了首艘新船“漢海1號”。它于9月推出，并于11月7日進行了測試。
11月14日清晨，該船從揚州造船廠駛往陽邏港一期碼頭，進行調整。
武漢國際集裝箱有限公司運營經理介紹，該船只用了九個半小時完成裝運，普通類型縮短2個半小時，
每小時可調裝載效率由28 - 30個自然箱提升至31.5個自然箱。
中遠航運集團戰略業務管理部門總經理馮波鳴表示，1140船型的首次航行揭開了長江船型革命的新篇章。
它將充分利用長江航運整治“645”工程完成后新的通航能力，提高運輸效率，突出武漢長江航運中心的地位，必將促進長江集裝箱船型優化。
武漢新港務委書記、管理委員會主任張林表示，該船將根據長江中游的具體水文條件定制，有效地接受上游貨源來漢中轉，優化航運組織模式，緩解三峽過閘和長江口的擁堵。
長江航運形成了上游全中轉、下流全分流的新運輸模式，解決了長江航運支離破碎、運輸無序的問題，促進了綠色長江的建設。
下一步，武漢新港管理委員會將進一步發展武漢至中國、臺灣、韓國和日本的“漢亞船型”，成為今后開辟國際內河、海上運輸的主要船型，使武漢真正成為中西部地區的“港口”。進一步發揮武漢長江中游航運中心的作用。



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