1月4日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布數(shù)據(jù)，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計(jì)吞吐量達(dá)到3003.56萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.39%，首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)，創(chuàng)歷史新高，這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個(gè)年突破3000萬標(biāo)箱的港口。
深圳市交通運(yùn)輸局港航管理處副處長(zhǎng)徐敏表示，去年以來，在堅(jiān)持疫情防控和安全生產(chǎn)雙統(tǒng)籌的情況下，市交通運(yùn)輸局聯(lián)合多個(gè)單位和部門采取了多重穩(wěn)外貿(mào)增長(zhǎng)的舉措：包括大力拓展貨源腹地，重點(diǎn)發(fā)展水水中轉(zhuǎn)和海鐵聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)組合港體系和內(nèi)陸港體系等；增加國(guó)際航線；大力推進(jìn)深港跨境水路運(yùn)輸，積極保障外貿(mào)海運(yùn)通道；大力加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)；著力培育發(fā)展航運(yùn)基金，船舶融資租賃等高端航運(yùn)服務(wù)等內(nèi)容。
首破3000萬箱意義重大
“港口吞吐量是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，此次深圳港突破3000萬標(biāo)箱這樣一個(gè)整數(shù)關(guān)口，背后意義重大。深圳輻射與服務(wù)整個(gè)粵港澳大灣區(qū)，這意味著粵港澳大灣區(qū)未來經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)步向前發(fā)展，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。”海南大學(xué)一帶一路研究院院長(zhǎng)梁海明向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長(zhǎng)王國(guó)文認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上看，說明深圳的腹地經(jīng)濟(jì)是非常有韌性的。深圳港突破3000萬箱的臺(tái)階，進(jìn)一步夯實(shí)了深圳作為具有全球影響力的航運(yùn)樞紐地位，這也源自深圳多年積累，同時(shí)說明深圳港努力構(gòu)建大灣區(qū)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)起到了實(shí)際成效。
1月5日，廣州港發(fā)布2022年主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)提示性公告，2022年1-12月，公司預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量2304.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.9%；預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量53581.1萬噸，同比增長(zhǎng)1.5%。
梁海明認(rèn)為，深圳港與廣州港相關(guān)數(shù)據(jù)保持正增長(zhǎng)，顯示出得益于粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”沿線國(guó)家，尤其是東盟國(guó)家的貿(mào)易繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，相信粵港澳大灣區(qū)未來會(huì)進(jìn)一步加大與相關(guān)國(guó)家的貿(mào)易往來，助力沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。
持續(xù)構(gòu)建內(nèi)陸港體系
據(jù)悉，深圳交通運(yùn)輸局表示在積極拓展以深圳港為樞紐港、內(nèi)河港口為喂給港的粵港澳大灣區(qū)組合港體系覆蓋范圍方面，主要推出了兩大舉措。
一是加強(qiáng)深圳港組合港體系布局，提升水水中轉(zhuǎn)。2022年深圳港新增11個(gè)組合港，累計(jì)開通了26個(gè)組合港，水水中轉(zhuǎn)完成735萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2%。二是完善構(gòu)建內(nèi)陸港體系，提升海鐵聯(lián)運(yùn)。2022年深圳港新增6個(gè)內(nèi)陸港，累計(jì)掛牌運(yùn)營(yíng)13個(gè)內(nèi)陸港，共有30條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，海鐵聯(lián)運(yùn)完成約23萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3%。2022年，深圳港增開國(guó)際班輪航線4條，累計(jì)國(guó)際班輪航線達(dá)295條。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員陳佳向記者表示，內(nèi)貿(mào)內(nèi)陸港建設(shè)是深圳吞吐量數(shù)據(jù)的激增的直接原因。深圳港能逆勢(shì)崛起強(qiáng)勢(shì)擠入全球前四，與近年來深圳持續(xù)構(gòu)建內(nèi)陸港體系，不斷提升海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略地位都有著最直接的關(guān)聯(lián)。
深圳市交通運(yùn)輸局表示，未來，深圳港將形成“兩翼、六區(qū)、三主”的總體格局：“兩翼”指東、西部?jī)纱蟾劭谌海傲鶇^(qū)”指東部的鹽田、大鵬港區(qū)和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區(qū)，“三主”指以集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)、體現(xiàn)深圳港核心競(jìng)爭(zhēng)力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區(qū)。
陳佳表示，除了其國(guó)際貨運(yùn)港進(jìn)入全球頭部物流中心里程碑意義之外，更能進(jìn)一步深化深圳作為銜接國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的橋梁紐帶作用，有望打造深圳作為香港、上海之后中國(guó)第三個(gè)全球金融中心地位，鞏固大灣區(qū)作為深入探索中國(guó)式現(xiàn)代化道路先行地的標(biāo)桿。


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