印度海岸線漫長且靠近世界主要航線，印度政府希望通過利用印度的位置優勢，建設大型集裝箱運輸船轉運港，來增加印度港口的貨運量并幫助印度公司省下數億美元的運輸成本，同時緩解因中國在該地區日益增長的“戰略影響力”所引發的“擔憂”。
最近報道，印度一家聯合企業已經開工建設唯位于該國南端靠近海灣地區到馬六甲航線的維津詹姆轉運港口，該港口有望在2018年開始運營，并將承擔世界航運量的三分之一。但是印度政府籌劃該港口卻花了25年時間，期間為了法律糾紛以及從印度政府獲取安全審批就耽誤了大量時間。為協助該聯合企業，政府將提供160億盧比(約合人民幣15.88億元人民幣)的資助款。
印度聯邦政府計劃待維津詹姆港口投入運營之后，開始著手在鄰近的泰米爾納德邦建設另一個港口——伊納雅姆港口。僅伊納雅姆一個港口，每年就可為印度公司節省超過兩億美元成本。
報道稱，印度港口的貨運量要想獲得三分之二的增長，除了擴大自身的出口業務外，印度政府還希望將斯里蘭卡、迪拜、新加坡近岸的貨物轉運工作也轉移到印度港口進行，此舉像是在與亞洲地區已有的港口運輸樞紐爭奪生意。
中國目前已經在斯里蘭卡的科倫坡港口和漢班托特港口投資了數億美元。印度很擔心，中國可能通過在斯里蘭卡、孟加拉國和馬爾代夫的港口投資，不斷延伸其勢力范圍。
不過，印度官員承認，印度新的港口要贏得國際客戶并不容易。有中國運營的港口的競爭，除非印度港口提供折扣，否則根本吸引不到客戶。不少分析家對此也持懷疑態度。畢竟，維津詹姆港口的建設計劃從設想到開始建設花了25年的時間，
安迪萊恩港口與海洋問題咨詢公司cti咨詢公司的專家。他開玩笑稱，“印度南部每隔幾天都會出現一則有骨干修建航運中心計劃的新聞。”他還認為，從科倫坡港口轉運，成本低且效率高，集裝箱運輸公司不會輕易考慮從科倫坡港口轉移到印度。


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