在客戶的壓力下，集裝箱班輪公司和滾裝船運(yùn)輸公司要求全球航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺(tái)更激進(jìn)的政策。
為了實(shí)現(xiàn)積極的500000多個(gè)客戶的承諾,到2050年將溫室氣體排放量從全球貿(mào)易,世界航運(yùn)協(xié)會(huì)(wsc)敦促國際海事組織(imo)起草更雄心勃勃的行業(yè)技術(shù)規(guī)范會(huì)議定于今年晚些時(shí)候。
作為世界上最大的集裝箱公司的代表，wsc在今年6月召開的第78屆國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議上提出了一套“必須包含”在任何修訂框架中的六項(xiàng)內(nèi)容。
“如果我們要去碳化，我們必須通過國際海事組織建立一個(gè)可預(yù)測(cè)的全球監(jiān)管體系，”wsc主席約翰·巴特勒(john butler)說。他說:“隨著未來12個(gè)月戰(zhàn)略計(jì)劃的更新，我們要確保該計(jì)劃能夠勝任這項(xiàng)工作。為了支持這一目標(biāo)，我們確定了6個(gè)要素，我們認(rèn)為這6個(gè)要素必須是國際海事組織新戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分，才能使該計(jì)劃發(fā)揮作用。”
今年需要明確規(guī)定六條“關(guān)鍵路徑”，以便在國際海事組織目前承諾的到2050年將該行業(yè)的碳足跡減少50%之前，將該行業(yè)推向零碳排放的軌道。
wsc希望納入任何修訂戰(zhàn)略文件的建議包括:對(duì)化石燃料征收的碳價(jià)格的采用和定義，將激勵(lì)人們轉(zhuǎn)向清潔能源，對(duì)所有替代燃料進(jìn)行從“井到醒”的詳細(xì)生命周期分析，出臺(tái)燃料供應(yīng)發(fā)展和綠色走廊的明確規(guī)劃，以及更明確的新建筑標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)研發(fā)投資。
透明和清晰
hapag-lloyd首席執(zhí)行官rolf habben jansen表示，上述所有問題的長(zhǎng)期透明度都將被要求加快過渡進(jìn)程。“我們需要一些長(zhǎng)期的明確，什么是允許的，什么是公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不僅是我們，也是碳中和或零排放的燃料供應(yīng)商。如果你不清楚其中一些項(xiàng)目是否會(huì)被允許，或者你是否能讓它在經(jīng)濟(jì)上可行，你為什么要投資數(shù)十億美元呢?”
one的首席執(zhí)行官杰里米·尼克松(jeremy nixon)表示，來自宜家(ikea)等客戶的壓力，他們承諾最早在2030年實(shí)現(xiàn)碳正極，這促使集裝箱行業(yè)比其他行業(yè)更快地發(fā)展。
“我們已經(jīng)承諾到2050年實(shí)現(xiàn)零排放。在我們自己的碳排放目標(biāo)方面，我們已經(jīng)在談?wù)摮絿H海事組織。我們開始看到，到2030年，我們應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)40%的減排目標(biāo)，所以我們可以更快地采取行動(dòng)，”尼克松說。
據(jù)估計(jì)，全球范圍內(nèi)的綠色航運(yùn)成本將超過1.5萬億美元，即使在過去兩年獲得豐厚利潤的情況下，尼克松說，集裝箱運(yùn)輸業(yè)不可能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)所需的變革，而且如果該行業(yè)今年不能開辟出一條通往脫碳的道路，就可能存在巨大的潛在隱患，從而阻礙轉(zhuǎn)型。
“還有1.5萬億美元的投資需要航運(yùn)業(yè)未來20年,我們將不得不利用資產(chǎn)負(fù)債表和花很多錢,但我們也要確保這些投資將是未來最終證明我們不困資產(chǎn),”他說。
“在這方面，我們可能有點(diǎn)超前于政府，但我們希望與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，他說:“國際海事組織，并與組成國際海事組織的各國政府合作，作為一個(gè)行業(yè)共同努力，盡快實(shí)現(xiàn)脫碳，并就加速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的法規(guī)和協(xié)議迅速達(dá)成共識(shí)和協(xié)議。”
他說:“如果我們不讓整個(gè)行業(yè)步調(diào)一致，那么范圍1、范圍2、范圍3的排放就會(huì)不同步，這很困難。但通過共同行動(dòng)，我們可以加快速度，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，行動(dòng)得更快。”“當(dāng)我們所有人都有一個(gè)更長(zhǎng)期的框架，我們必須投資，這不僅僅是我們，特別是那些無論我們是否投資于燃料的國家，整個(gè)事情只會(huì)加速。”
碳價(jià)格
會(huì)議提出的要點(diǎn)之一是碳價(jià)的定義，以幫助清潔燃料更具吸引力。據(jù)估計(jì)，綠色燃料的成本可能為每噸2000美元，幾乎是今年mepc會(huì)議需要解決的現(xiàn)有船用燃料的三倍。
雖然wsc沒有給出它認(rèn)為碳價(jià)格應(yīng)該設(shè)定在哪里的指導(dǎo)方針，butler說，現(xiàn)在是時(shí)候定義一個(gè)數(shù)字，讓行業(yè)、燃料供應(yīng)商和客戶提前計(jì)劃。“我們正在敦促國際海事組織討論什么是正確的數(shù)字，以及這個(gè)工具如何最好地服務(wù)于目的?””管家說。
同樣，需要有一種方法來比較所有可能的未來燃料，并考慮到溫室氣體排放的生命周期分析。他說:“在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須考慮到燃料循環(huán)的整個(gè)排放情況。”
最大的挑戰(zhàn)之一將是創(chuàng)建綠色走廊，以實(shí)現(xiàn)向這些新燃料的轉(zhuǎn)變。他說:“如果我們不同時(shí)在世界范圍內(nèi)啟動(dòng)開關(guān)，我們就有可能使局勢(shì)變得更加艱難。”


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