由于集裝箱運(yùn)輸公司面臨嚴(yán)重的集裝箱短缺問題，集裝箱交易所(container xchange)對主要貨運(yùn)代理進(jìn)行的一項(xiàng)“神秘顧客”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有10%的貨代能夠提供托運(yùn)人擁有的集裝箱(soc)，而不是接受承運(yùn)人擁有的集裝箱(coc)裝運(yùn)。
在臥底調(diào)查中，集裝箱交易所從50個(gè)貨代那里獲得報(bào)價(jià)，將工業(yè)咖啡機(jī)械部件從中國運(yùn)往德國，在集裝箱中儲存45天，并使用soc盒。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然有12家貨運(yùn)代理接受預(yù)訂，但只有5家(10%)真正能夠移動(dòng)和采購soc集裝箱。其余12家接受預(yù)訂的貨代中，有兩家提出代表發(fā)貨人購買集裝箱，另外5家建議該公司提供自己的集裝箱。
在調(diào)查中表現(xiàn)最好的是:德迅、ceva物流、日立運(yùn)輸系統(tǒng)、日本通運(yùn)和嘉里物流。
集裝箱交易所(container xchange)表示，提貨費(fèi)用從300美元到2700美元不等，價(jià)格差異很大，表明一些貨運(yùn)公司有現(xiàn)成的集裝箱供應(yīng)，而另一些則必須購買設(shè)備。
大約76%的貨代無法組織soc移動(dòng)，或者干脆沒有回應(yīng)。
“很明顯從soc的調(diào)查結(jié)果是一個(gè)未被充分利用的資源,尤其是現(xiàn)在的平流層運(yùn)費(fèi)和短缺carrier-owned容器(coc),”沃爾夫?qū)?lehmacher領(lǐng)先物流顧問和供應(yīng)鏈和運(yùn)輸行業(yè)的前負(fù)責(zé)人在日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟(jì)論壇和紐約。
。“我認(rèn)為現(xiàn)階段soc避免滯期費(fèi)和拘留費(fèi)的優(yōu)勢是一個(gè)巨大的商機(jī)。但是托運(yùn)人、貨代和無船承運(yùn)人都可以從使用soc中受益——它們是管理集裝箱啟用供應(yīng)鏈的另一種工具，”lehmacher說。
“承運(yùn)人還可以從更高的客戶滿意度和更少的滯留和滯期費(fèi)糾紛中受益。soc還可以解決他們回收集裝箱的一些困難。”


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