5 月底，美國官方海事監管機構得出結論，沒有跡象表明全球班輪存在勾結或估價的跡象
近日，外媒報道稱，美食生產商 msrf 已向聯邦海事委員會 (fmc) 對 hmm 和陽明提出正式投訴，聲稱兩人勾結、違反早先商定的合同并操縱價格。
msrf投訴稱:“(班輪公司)繼續操縱價格，通過迫使托運人進入人為虛高的現貨市場，給他們帶來前所未有的暴利。”該組織指出，2019年從中國到美國西海岸的集裝箱運輸成本可能約為2700美元，現在在現貨市場上可能需要2.5萬美元或更多。
msrf 聲稱它親身經歷了全球海運承運人的“不當行為”。投訴稱，hmm 和陽明同意與 msrf 簽訂服務合同，然后拒絕提供 msrf 要求的貨運能力的一小部分。然后，這對運營商被指控繼續從事一種即使在那些有限的服務合同下也拒絕履行其全部承諾的做法，而是迫使 msrf 在膨脹的現貨市場上購買空間。 msrf 與每個承運人的書面服務合同包括最低數量承諾。
msrf 聲稱，這兩家航運公司“以平行且看似協調的方式”改變了他們的做法，迫使 msrf 在昂貴的現貨市場上掏腰包。 msrf 聲稱，這種做法也針對其他托運人，聲稱其因被迫進入現貨市場而遭受的經濟損失迄今已超過 220 萬美元。
“由于受訪者的集體行為和牟取暴利，以及根據信息和信念，他們的全球海運承運人，現貨市場上的海運成本已上升到危機水平，威脅到托運人的業務并引發價格上漲以支持大規模以犧牲公眾為代價，為承運人謀取意外之財。這種行為是不公正、不合理和非法的，”投訴稱，并繼續針對三個主要的“勾結”聯盟。
hmm 和楊明都準備為針對他們的指控進行辯護，fmc 設定了 12 月 22 日的最后期限來裁決此案。
5 月底，fmc 專員麗貝卡·戴伊（rebecca dye）在對大流行如何影響班輪運輸進行了為期兩年的調查后發布了她的最終報告，她在報告中表示，全球承運人市場競爭激烈，而美國的巨大消費者需求正在下降。自 2020 年以來，供應鏈之痛的根源。
隨著《海運改革法案》的通過，美國政界人士最近開始賦予 fmc 更大的權力，而許多參與美國供應鏈的人士正在敦促政界人士根據世界銀行最近發布的全球港口生產力報告的結果采取行動。其中美國的主要門戶碼頭被列為世界上表現最差的港口之一。


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