由航運業貿易組織bimco委托發布的一份報告強調，盡管歐盟批準的船舶回收設施名單繼續增加，但新增加的設施并沒有顯著增加能力，以滿足全球航運業的需求。由于亞洲拆船設施的環境和安全記錄，該行業組織呼吁提高回收能力，以滿足行業需求，將重點轉向在歐盟以外增加設施。這一舉動引發了爭議。
bimco秘書長兼首席執行官david loosley表示:“如今，印度、孟加拉國或巴基斯坦等主要回收國的設施仍未列入歐盟名單，無法滿足大型船舶的回收需求。”“我們認為，如果這些設施符合《香港公約》(hong kong convention)的標準，就應該加大把它們列入清單的力度。我們認為，《香港公約》應該盡快獲得批準。”
bimco在其最新報告中指出，亞洲及周邊地區的許多船廠已經為升級設施做出了重大努力。他們還表示，歐盟法規內的審計體系行之有效，并指出，今年9月，兩家土耳其船廠因失職被從名單上除名。bimco很高興地注意到，歐盟的審計系統在識別可審計系統的缺陷方面發揮了預期的作用，并在必要時采取懲罰性措施，該組織表示，同時認為審計系統也適用于非歐盟回收設施。
然而，非政府組織拆船平臺等環保組織認為，南亞的拆船“使用了不安全、不可持續的做法，對環境、拆船現場的工人以及周邊社區都是危險的。”
據非政府組織“拆船平臺”報道，每年約有800艘大型遠洋船只被拆除，其中約75%最終落在南亞的三個海灘之一:孟加拉國的chattogram海灘、印度的alang海灘和巴基斯坦的gadani海灘。他們報告稱，在2022年4月至6月期間，全球有143艘船被拆除，其中65%被運往南亞。bimco的報告稱，世界各地的船東繼續用各種方法“換旗”，將船只從歐盟運走，中途停靠波斯灣地區等，然后再前往亞洲的報廢場。例如，印度已加大力度，查封以虛假身份抵達的船只，但接受被交易給中間商的船只，以滿足歐盟的要求。
bimco指出，隨著航運業為滿足新法規和減少碳排放而開始預期的轉型，對大型遠洋船舶回收設施的需求日益增長。報告強調了船舶回收在歐共體整體戰略中的戰略重要性，稱其正變得越來越清晰和重要。歐盟委員會表示，在可預見的未來，“歐洲新綠色協議”(european new green deal)和配套的循環經濟是其關注和支出的核心內容。
bimco認為，歐盟成員國的設施通常只為小眾回收市場提供定制的本地解決方案，或者專注于海上退役。他們在報告中寫道:“這意味著他們沒有致力于大型遠洋船舶的回收，因此沒有足夠的產能。”
該報告顯示，目前土耳其是歐盟清單上唯一貢獻巨大的船舶回收能力的主要國家。雖然歐洲正在努力開發新的回收設施，但這些設施大多是小眾的，大部分噸位繼續在南亞的堆場加工。bimco認為，歐盟認識到該行業的需求和趨勢，擴大能力是至關重要的。


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