根據(jù)市場(chǎng)情報(bào)公司xeneta的最新分析，合同海洋運(yùn)費(fèi)仍在攀升。他們的數(shù)據(jù)顯示，加息幅度是有史以來(lái)最高的，而且他們預(yù)計(jì)，短期內(nèi)幾乎沒(méi)有緩解的跡象。
來(lái)自xeneta的最新xsi公共指數(shù)報(bào)告追蹤了實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，并分析了超過(guò)16萬(wàn)港口對(duì)港口的數(shù)據(jù)，該報(bào)告在1月份上漲了近6%。該指數(shù)創(chuàng)歷史新高，同比上漲4.5%。
xeneta表示，xsi實(shí)際上是在為長(zhǎng)期合約市場(chǎng)降溫，它正在從領(lǐng)先的托運(yùn)人那里獲取最新的費(fèi)率。目前，這種溫度已經(jīng)達(dá)到了最高，擁擠的港口、缺乏設(shè)備和不平衡的需求使集裝箱航運(yùn)公司在談判中處于一種無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)地位。他們的最新分析顯示，過(guò)去幾個(gè)月主要貿(mào)易通道上出現(xiàn)的高現(xiàn)貨利率，已演變?yōu)楹霞s協(xié)議，給全球各地的托運(yùn)人帶來(lái)壓力。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund評(píng)論道:“這背后的原因很復(fù)雜，但這是由中國(guó)的出口流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)進(jìn)口流量所推動(dòng)的，例如，當(dāng)遠(yuǎn)東急需集裝箱時(shí)，集裝箱就被困在了歐洲港口。”“此外，一些交通樞紐的擁堵加劇了等待時(shí)間。這將進(jìn)一步降低已經(jīng)緊張的產(chǎn)能，加劇供需失衡。當(dāng)然，還有covid-19的持續(xù)影響，在線銷(xiāo)售增加導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，不幸的是，關(guān)鍵工人中爆發(fā)疫情。”
xsi對(duì)關(guān)鍵走廊地區(qū)進(jìn)出口的綜合調(diào)查顯示了類(lèi)似的影響。在歐洲，進(jìn)口xsi錄得歷史最高月度增幅，飆升19.3%，主要受亞洲資金流入推動(dòng)。這推動(dòng)基準(zhǔn)指數(shù)同比上漲12.5%。然而，出口方面的供需不平衡很明顯，下降了1.9%，與2020年1月相比下降了1.6%，xeneta報(bào)道。
在遠(yuǎn)東地區(qū)，情況正好相反，出口上升了15.1%(使該指數(shù)創(chuàng)下歷史新高——同比上升17.3%)，而進(jìn)口數(shù)據(jù)下降了4.6%，比去年同期下降了11.1%。美國(guó)進(jìn)口基準(zhǔn)總體波動(dòng)較小，漲幅不到1%，同比僅上漲0.5個(gè)百分點(diǎn)。一些美國(guó)進(jìn)口商似乎能夠用其它進(jìn)口貿(mào)易的減少來(lái)彌補(bǔ)跨太平洋貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)。然而，出口下降了6.2%，是有史以來(lái)第二大降幅。這使得該指數(shù)同比下降了17.7%。
“接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么呢?””巴瑞說(shuō)。“這是不可能有任何信心說(shuō)，但我們可以毫無(wú)疑問(wèn)期待進(jìn)一步的變化。我們知道，中國(guó)政府急于穩(wěn)定匯率，保護(hù)出口。因此，如果我們開(kāi)始看到進(jìn)口商由于過(guò)高的稅率而放棄從亞洲出口，那么我們就可以預(yù)期當(dāng)局會(huì)介入。但他們會(huì)采取什么措施，或者能夠采取什么措施?”
面對(duì)如此多的不確定性，xeneta建議企業(yè)在保持采購(gòu)策略的靈活性的同時(shí)，不要完全遵守這些歷史最高價(jià)格的長(zhǎng)期合同，并利用市場(chǎng)洞察力來(lái)尋找機(jī)會(huì)。


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