歐洲立法者已經通過了他們對歐盟海上運輸使用可再生和低碳燃料(fueleu maritime)的規則草案的立場，要求到2030年將可再生和低碳燃料的使用量控制在2%。
歐洲議會希望航運業到2025年將船舶溫室氣體(ghg)排放減少2%，到2035年減少20%，到2050年減少80%。歐盟委員會曾提議到2035年減排13%，到2050年減排75%。
這將適用于總噸位在5000噸以上的船舶，適用于所有在歐盟港口內或之間使用的能源，以及適用于出發或抵達港口在歐盟以外或其最外圍地區的船舶使用的50%的能源。
歐洲議會還規定，到2030年，集裝箱船和客輪在停靠歐盟主要港口時必須使用岸上電源。
談判授權以451票對137票和54票棄權獲得通過，議會現在準備與成員國開始談判。
ep可持續海上燃料報告員j?rgen warborn強調:“這是迄今為止世界上最雄心勃勃的海上脫碳途徑。議會的立場確保了我們的氣候目標將迅速有效地實現，保障了海事部門的競爭力，并確保不會有碳泄漏或就業機會離開歐洲。”
在50個行業組織和非政府組織的支持下，歐洲清潔交通運動者“交通與環境”呼吁議會在2035年將綠色航運燃料的比例提高到6%。該組織還呼吁取消對擁有三艘船及以下船舶的公司的豁免，這將豁免60%的航運公司，但遭到了拒絕。
2%是不夠的
“綠色航運燃料指令將為燃料生產商提供投資保障，從而啟動氫基燃料的生產。但如果我們要堅持1.5度，2%是不夠的。歐盟必須在此基礎上更進一步，走得更大膽，”t&e可持續航運官員戴爾芬?戈齊隆(delphine gozillon)表示。
議會通過引入更嚴格的溫室氣體目標，減少了對化石天然氣的激勵，t&e表示，這將縮短液化天然氣作為合規選項的使用壽命，但警告稱，這將不足以阻止航運轉向液化天然氣的令人擔憂的趨勢。然而，正如gozillon總結的那樣，“這確實表明化石液化天然氣在航運中沒有長期的未來。”
為了確保合規，歐洲議會議員傾向于采用懲罰措施。由此產生的收入應該交給海洋基金，并為海洋部門的脫碳、能源效率和零排放推進技術做出貢獻。
歐洲共同體船東協會(ecsa)對該提案取得的進展表示歡迎，議會重申，租船人也應負責支付部分脫碳成本，但同時提議，燃料供應商應負責提供清潔燃料，或以其他方式補償公司或商業運營商支付的罰款。
“今天的投票是朝著正確的方向邁出的一步，因為它引入了在燃料供應商和航運公司之間的合同安排到位時供應商責任的概念。然而，還需要做更多的工作，以確保歐洲港口的燃料供應商提供足夠數量的清潔燃料，”ecsa在一份聲明中說。


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