關(guān)于《通知》的發(fā)布和實(shí)施，貨主表示歡呼喝彩，可是卻又深覺不夠。某貨主向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，只是港口方面降價(jià)還不夠，還得班輪公司降費(fèi)，最好是班輪公司可以撤銷碼頭作業(yè)費(fèi)(thc)。
貨主承擔(dān)的港口收費(fèi)主要分兩段：第一段是港口端計(jì)費(fèi);另一段是班輪公司向貨主強(qiáng)制收取的thc。事先班輪公司提到的附加費(fèi)透明及4月1日將要實(shí)施的《通知》等全是旨在降低海港端收費(fèi)，而有關(guān)班輪公司向貨主強(qiáng)制收取的thc卻未見明顯降低。
最近，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、太平船務(wù)、陽明海運(yùn)、現(xiàn)代商船、長榮海運(yùn)、阿聯(lián)酋航運(yùn)等23家班輪公司均發(fā)布調(diào)整thc費(fèi)用通知，“象征”性地下調(diào)thc，大部分班輪公司自3月20日開始實(shí)施。
以全球最大的班輪公司馬士基航運(yùn)為例，2月25日，馬士基公布大幅調(diào)整中國市場出口附加費(fèi)，并降低thc，于3月20日(運(yùn)費(fèi)起算日)生效。本次調(diào)整的出口附加費(fèi)適用范圍為中國出口至全球的航線，牽涉調(diào)整的費(fèi)用包括人工制單費(fèi)、出口重新或異地簽單費(fèi)、換單費(fèi)和貨代提單單證費(fèi)四大類。其中，前三項(xiàng)費(fèi)用由每單每次300元降至0元;貨代提單單證費(fèi)每單每次300元降至190元。
thc分為起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和目的港碼頭操作費(fèi)，牽涉華東和華北港口。可用貨物類型包括干貨和冷凍貨，箱型則涵蓋20英尺箱、40英尺箱、45英尺箱等。據(jù)了解，馬士基曾于2017年4月份對(duì)中國市場的thc做出調(diào)整，將平均收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從681.05元/teu降低至566.02元/teu。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，自從imo宣布堅(jiān)決實(shí)施2020限硫令之后，班輪公司意識(shí)到環(huán)保成本將大幅升高，大型班輪公司便紛紛宣布上漲燃油附加費(fèi)等，其中包括thc，高昂的環(huán)保成本為此轉(zhuǎn)嫁給了貨主。
馬士基有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)向媒介公開表示，imo強(qiáng)大的執(zhí)法是保證全部利益相關(guān)方遵守這一規(guī)則，進(jìn)而確保公平競爭。航運(yùn)是全球貿(mào)易的下一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國際社會(huì)限硫控硫受益全人類，應(yīng)該每一個(gè)供應(yīng)鏈參與方都貢獻(xiàn)力量。馬士基將推出浮動(dòng)燃油附加費(fèi)，幫助公司應(yīng)對(duì)油價(jià)變化，化解成本壓力。
對(duì)于此，大部分貨主表示，thc不是降費(fèi)的問題，而是必須取消，因?yàn)榧b箱班輪運(yùn)價(jià)慣例是cy-cy場站至場站。在cy-cy之外收取thc屬于重復(fù)收費(fèi)，thc是2002年起班輪公會(huì)和航線組織聯(lián)合壟斷在中國強(qiáng)行征收的。


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